民營快遞企業(yè)共同配送系統(tǒng)構(gòu)建及效益研究.pdf

1、隨著電子商務的快速發(fā)展，我國快遞企業(yè)也面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。快件業(yè)務量的上升帶來了可觀的發(fā)展前景，但快遞企業(yè)間的惡性競爭和極具增加的快件業(yè)務量也對快遞企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。為此快遞企業(yè)開始探索共同配送模式，期許能為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟和社會效益。
　　本文對民營快遞企業(yè)的配送基本流程做了詳細的梳理和介紹，分為城市配送階段和末端配送階段。在此基礎上對民營快遞企業(yè)如何進行共同配送提出了實施的方案，包括其構(gòu)建過程、管理模式、配送策略和監(jiān)督

2、機制和信息系統(tǒng)平臺建設。然后分析了其共同配送所能產(chǎn)生的效益，并綜合考慮車輛裝載率，運輸車輛數(shù)量，運輸距離，網(wǎng)點數(shù)量，網(wǎng)點工作效率等因素對共同配送系統(tǒng)的影響，利用系統(tǒng)動力學方法構(gòu)建了民營快遞企業(yè)共同配送系統(tǒng)的模型，并針對末端共同配送和從轉(zhuǎn)運中心開始的共同配送兩種情況分析了實施共同配送能帶來的社會效益和經(jīng)濟效益。
　　本文的主要成果如下:通過對末端共同配送和自轉(zhuǎn)運中心開始的共同配送兩種情況模擬分析，得出其經(jīng)濟效益和社會效益如下:從經(jīng)濟

3、效益的角度來看，末端共同配送可以使企業(yè)的末端配送成本降低7.5％，網(wǎng)點成本降低14.6％。因此可以帶來兩家快遞企業(yè)的總盈利增加8.3個百分點。通過自轉(zhuǎn)運中心開始的共同配送模式，總成本可以下降13.9％。從社會效益的角度來看，末端共同配送可以使末端配送的碳排放下降1.7％，使總體碳排放下降0.4個百分點。且由于車輛使用效率的提高，可以使道路交通擁堵情況改善1.7個百分點。社會總盈利提升17％。而自轉(zhuǎn)運中心開始的共同配送，其城市運輸階段的二