山地組團(tuán)城市常規(guī)公交樞紐站設(shè)置研究.pdf

1、優(yōu)先發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)公交一體化是解決城市交通問(wèn)題的有效途徑之一。目前，我國(guó)許多大城市已經(jīng)把優(yōu)先發(fā)展公交擺在重要的地位，但公交發(fā)展過(guò)程中各種問(wèn)題已凸顯出來(lái)，例如部分城市缺少公交樞紐站，很多城市對(duì)公交樞紐站規(guī)劃重視不夠、公交樞紐站布局不合理、公交樞紐站內(nèi)部設(shè)置不科學(xué)等問(wèn)題，這些問(wèn)題導(dǎo)致公交線路嚴(yán)重重復(fù)、公交列車現(xiàn)象與公交賴站時(shí)有發(fā)生，增加了公交乘客的出行時(shí)間、降低了城市公交運(yùn)輸效率，這些問(wèn)題在山地組團(tuán)城市中尤為突出。因此，研究山地組團(tuán)城市

2、常規(guī)公交樞紐站設(shè)置顯得尤為必要。
　　 論文首先闡述了山地組團(tuán)城市的概念及其城市空間結(jié)構(gòu)、用地布局和城市路網(wǎng)特征，分析對(duì)比山地組團(tuán)城市與一般城市的居民出行率、出行方式、出行時(shí)耗、出行時(shí)空分布等得出山地組團(tuán)城市居民出行特征;其次給出了常規(guī)公交樞紐站的定義、功能和分類，分析了山地組團(tuán)城市常規(guī)公交系統(tǒng)特征，運(yùn)用傳統(tǒng)四階段法針對(duì)山地組團(tuán)城市常規(guī)公交客流需求做出預(yù)測(cè)，建立了常規(guī)公交車輛配置規(guī)模及公交樞紐站用地規(guī)模模型;然后根據(jù)山地組團(tuán)城市

3、常規(guī)公交樞紐站的設(shè)置目標(biāo)、原則和影響因素，提出了適合山地組團(tuán)城市常規(guī)公交樞紐站的布局模式，對(duì)常規(guī)公交樞紐站做出宏觀布局，提出了滿足節(jié)點(diǎn)連接性、客流集散性、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫约巴ㄟ_(dá)性要求的公交樞紐站備選站址集合，結(jié)合基于功能為主的數(shù)學(xué)平均法和基于差異為主的數(shù)學(xué)方差法的綜合評(píng)價(jià)法，計(jì)算節(jié)點(diǎn)重要度，確定公交樞紐站的各選站址，綜合考慮客流運(yùn)費(fèi)、備選站址改擴(kuò)建費(fèi)用的最小化，利用離散交替分配選址模型從備選站址中確定公交樞紐站的建設(shè)地址;最后運(yùn)用交通組織學(xué)對(duì)