集裝箱碼頭堆場(chǎng)系統(tǒng)優(yōu)化研究——以煙臺(tái)港為例.pdf

1、全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，尤其是在我國(guó)提出建立“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶的方針以來(lái)，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁，由此帶來(lái)國(guó)際貿(mào)易額的急劇增加，集裝箱的進(jìn)出口量也隨之增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸船舶大型化、高速化的特點(diǎn)也使港頭運(yùn)轉(zhuǎn)承擔(dān)著巨大的壓力。因此，為了適應(yīng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，集裝箱碼頭需要繼續(xù)完善和提高其現(xiàn)有服務(wù)水平和能力。近幾年來(lái)，物流業(yè)發(fā)展迅猛，集裝箱碼頭作為中外經(jīng)濟(jì)交流貨物交換的中樞環(huán)節(jié)，其工作效率的高低與否對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)捻樌瓿砂l(fā)揮著重要作用。

2、　　集裝箱碼頭系統(tǒng)是由泊位、堆場(chǎng)、碼頭前沿等八個(gè)子系統(tǒng)共同構(gòu)成，在碼頭管理過(guò)程中，碼頭管理者關(guān)注更多的是集裝箱運(yùn)輸船舶停靠環(huán)節(jié)，即碼頭的泊位系統(tǒng)管理，卻對(duì)于碼頭內(nèi)的集裝箱貨物管理缺乏足夠的重視，即忽視碼頭內(nèi)堆場(chǎng)系統(tǒng)的管理。但是在實(shí)際的操作過(guò)程中，完整的集裝箱港口作業(yè)是由裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)共同構(gòu)成，所以管理者不能忽視操作系統(tǒng)的任何一個(gè)構(gòu)成部分，因?yàn)槿我庾酉到y(tǒng)的效率都會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率產(chǎn)生影響。這對(duì)管理者提出了較高的管理要求，因?yàn)槿我庾酉?/p>

3、統(tǒng)效率的降低都會(huì)使得港口碼頭在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中暴露其劣勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)地位受到挑戰(zhàn)。
　　得天獨(dú)厚的地理位置使得煙臺(tái)港成為中外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要中樞港口，尤其是在中國(guó)與日韓，甚至是在與歐洲大陸的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中發(fā)揮重要作用，更是成為中國(guó)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶中的重要交通樞紐。本文以煙臺(tái)港作為研究對(duì)象，對(duì)煙臺(tái)港集裝箱碼頭堆場(chǎng)物流系統(tǒng)展開研究，旨在提高碼頭的作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量等。首先，對(duì)集裝箱碼頭堆場(chǎng)的空間資源進(jìn)行優(yōu)化，以平衡各箱區(qū)和貝位之間集裝箱的作業(yè)量

4、、堆場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸集卡的行駛距離最小化為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行實(shí)證分析，以求達(dá)到優(yōu)化集裝箱堆場(chǎng)空間資源，提高工作效率的目的。其次以堆場(chǎng)內(nèi)龍門吊以及其它輔助性裝卸資源為研究對(duì)象進(jìn)行分析，在對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化求解過(guò)程中選擇采用遺傳算法，減少船舶在港等待時(shí)間，提高集裝箱港口的服務(wù)質(zhì)量及裝卸機(jī)械資源的作業(yè)效率。
　　最后得出結(jié)論，在集裝箱碼頭堆場(chǎng)現(xiàn)有管理模式下，如果能充分利用空間資源及提高裝卸機(jī)械資源利用率，可以有效地提升集裝箱碼頭堆場(chǎng)的工作速率。對(duì)