京奉(北寧)鐵路關內(nèi)段與區(qū)域社會變動研究(1881-1937).pdf

1、京奉(北寧)鐵路是近代中國國有鐵路干線之一，它肇源于1881年修建的唐胥鐵路，并以其為始基，從兩端分段展筑而成;該路干線全長849.39公里，加之數(shù)條支線的里程，總計長達1372公里有余，且通常以山海關為界，分為關內(nèi)與關外兩段;它的名稱和隸屬機關屢有變更，組織結構、資產(chǎn)設備及技術水平等逐漸完備、增加或更新;該路主要穿越了相互毗鄰的冀東平原和遼西“走廊”，串連起北京、天津、唐山、沈陽等都市，成為溝通華北與東北地區(qū)的重要交通孔道，并且在中國

2、近代國有鐵路運輸網(wǎng)絡中具有重要的地位和作用。
　　19世紀中后期，正值西方列強環(huán)伺強奪、清朝國勢日趨衰頹之際，誕生并逐步發(fā)展于此種社會情境之中的京奉(北寧)鐵路(包括其前身)不可避免地在一定程度上承載了當時歷史主題的“重托”，即被賦予強烈的國防使命和政治意義。該路具有的政治特性體現(xiàn)出鮮明的時代特征和豐富內(nèi)涵，這不僅是它有別于其它國有各路的引人注目的特征之一，而且為其在日后所罹受的乖舛遭遇埋下了伏筆，主要表現(xiàn)在民國前中期軍閥政治的大

3、行其道以及1931年“九·一八”事變和其后的中日之間的爭端對于該路造成的惡劣影響。
　　作為一種現(xiàn)代化的交通工具，京奉(北寧)鐵路的修建不僅在近代中國交通事業(yè)變革中具有重要的意義，而且，隨著中國現(xiàn)代化進程的逐步深化，其固有的實現(xiàn)客體空間位移的本質屬性及發(fā)揮的經(jīng)濟、社會功用逐漸得到彰顯。這一方面可以從它的營運收入始終居于國有各路之首的描述中得到較為直觀地體現(xiàn)，另一方面也在該路關內(nèi)段與其“吸引范圍”之內(nèi)工礦業(yè)的發(fā)展、城市變動、鄉(xiāng)村經(jīng)濟

4、的變遷以及近代東北移民等若干方面間互動關系的論述中得到充分地證明。首先，該路關內(nèi)段對于開灤煤礦的創(chuàng)辦、生產(chǎn)、運輸、售價及市場等環(huán)節(jié)均產(chǎn)生重要的作用，而且它本身是開灤煤礦的重要主顧之一;與此相應，開灤煤炭成為該路營業(yè)收入的主要來源:雙方之間可謂互惠互賴。然而，這并不能掩蓋它們之間經(jīng)濟利益的糾葛。其次，該路段對于沿線區(qū)域內(nèi)的城市變動產(chǎn)生了積極的推動作用。它不僅成為聯(lián)結像天津、秦皇島這些港口城市與其腹地間的不可或缺的媒介，而且在很大程度上決定

5、或制約著港口貿(mào)易的興盛和城市空間形態(tài)的改觀;此外，它在新興工礦業(yè)城鎮(zhèn)——唐山的崛起和發(fā)展中的作用同樣不可小覷。再次，該路段的開通不僅促進了沿線區(qū)域內(nèi)以棉花為代表的經(jīng)濟作物的普遍種植、商品化水平的提高以及流通格局的變化，便利了沿線區(qū)域內(nèi)手工業(yè)產(chǎn)品的運銷，在一定程度上導致該地區(qū)鄉(xiāng)村手工業(yè)的新生、復蘇或繁榮;而且促進該地區(qū)商品貿(mào)易的活躍、商業(yè)格局和市場結構的變動或重構。最后，京奉(北寧)鐵路對于20世紀20年代規(guī)模宏大的東北移民運動起到了推波

6、助瀾的作用，這種作用主要體現(xiàn)在移民的運送方面:它通過發(fā)售優(yōu)惠的小工車票和開行小工專列，源源不斷地將大量的關內(nèi)移民輸運至奉天(遼寧)，再轉赴吉林、黑龍江兩省各處，進而間接促進了近代東北地區(qū)的開發(fā)和發(fā)展。
　　總之，通過對于京奉(北寧)鐵路——主要是關內(nèi)段的個案研究，本文不僅清晰地呈現(xiàn)出該路一些實態(tài)或概況，而且揭示出無論作為外生條件抑或內(nèi)生變量，該路均對其“吸引范圍”內(nèi)經(jīng)濟社會的變動具有重要的決定意義或促發(fā)作用。最終，在此研究的基礎上