鐵路與近代鄭州城市化進程研究(1905－1937).pdf

1、鐵路與區(qū)域城市化進程之間的互動關(guān)系，是近代中國社會轉(zhuǎn)型過程中頗具特色的現(xiàn)象之一。工業(yè)化的展開以交通現(xiàn)代化為前提，以貿(mào)易市場化為歸宿，這一歷史巨變從19世紀中葉開始就深刻影響著中國的社會結(jié)構(gòu)，工業(yè)化的增長及貿(mào)易需求，推動了以鐵路為中心的近代交通體系的建立以及鐵路樞紐型城市的興起。隴海、平漢鐵路交匯于鄭州，奠定了其在中原近代交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的核心地位，同時鐵路亦成為鄭州城市發(fā)展的引擎和助力器，促進了商品貿(mào)易和工業(yè)化的發(fā)展，諸多因素相互作用并有

2、力地推動了其城市化進程。
　　鐵路通車之前，以驛路、黃河、運河為中心的鄭州區(qū)域傳統(tǒng)交通體系由盛及衰，使得鄭州逐漸失去相對均衡的發(fā)展邏輯，以至于在區(qū)域城市體系中淪落至邊緣位置。20世紀初，平漢、隴海兩大鐵路干線筑通，將鄭州與省內(nèi)外諸多城市中心直接聯(lián)系起來，為區(qū)域經(jīng)濟資源的配置注入了新的要素，引發(fā)地域空間構(gòu)造的深刻變化:一是區(qū)域經(jīng)濟中心向鄭州位移;二是鐵路促使商品向更廣闊的地區(qū)滲透，鄭州地域經(jīng)濟的空間容納力隨之增強，經(jīng)濟空間大為拓展;

3、三是鐵路促發(fā)了區(qū)域市鎮(zhèn)體系的變動，鐵路沿線一批新興市鎮(zhèn)快速崛起。
　　鐵路交通樞紐初步形成，促使鄭州交通運輸業(yè)快速發(fā)展，轉(zhuǎn)運、倉儲、搬運諸業(yè)隨之興起，鐵路聯(lián)運制度給鄭州交通運輸業(yè)帶來積極與消極兩個方面的影響。鐵路的通達性密切了鄭州與各大通商口岸的關(guān)系，城市工商業(yè)逐漸繁盛。鄭州恰處于天津和漢口商業(yè)圈的交界部，既深受其影響與控制，又因鐵路之關(guān)系而對陜西、山西及甘肅的商業(yè)影響力日漸擴大，形成自身的輻射范圍。在天津、漢口、上海這三大商圈的

4、影響及其交互作用下，鄭州依靠自然地理位置和交通地理位置的優(yōu)勢，逐漸成長為區(qū)域的經(jīng)濟中心地。鄭州金融業(yè)亦在交通區(qū)位的殷惠下形成一定的區(qū)域性影響力，它一方面為鄭州工商業(yè)發(fā)展提供保障，另一方面也體現(xiàn)了鄭州的中心地職能。豫豐紗廠在鄭州的設(shè)立、經(jīng)營及其歷史命運，則從一個側(cè)面驗證了鐵路交通對鄭州工商業(yè)發(fā)展的重要性。
　　鄭州火車站改變了城市交通的吸引點，它與新市街一起成為新的城市中心。鐵路因素以及城市空間擴張帶來了人口聚集效應(yīng)，鄭州對人口的容

5、納力大為增加。鄭州的城市空間沿鐵路放射性拓展，城市規(guī)劃亦是基于鐵路進行布局設(shè)計的，引發(fā)其城市空間及功能至少發(fā)生四點顯著變化:一是城市發(fā)展重心向新（市）街轉(zhuǎn)移，形成了雙中心的城市格局，行政中心在老城，商業(yè)中心在新市街;二是城市沿鐵路呈放射性發(fā)展的態(tài)勢;三是鐵路亦導(dǎo)致對市區(qū)的分割;四是依托鐵路形成不同的功能分區(qū)。
　　鐵路推動了鄭州城鄉(xiāng)經(jīng)濟的互動與發(fā)展，僅就植棉業(yè)方面而言，首先引發(fā)了以鄭州為中心的區(qū)域棉花生產(chǎn)格局的變遷，植棉區(qū)域化和專

6、業(yè)化程度大為提升;其二，鐵路的筑通以及利潤的驅(qū)動，改變了農(nóng)民利用土地的方式，引起區(qū)域棉花種植結(jié)構(gòu)的嬗變，美棉種植逐步占據(jù)主導(dǎo)地位;第三，鐵路改變了鄭州地域的棉花運銷路線，大規(guī)模商品流通迅速聯(lián)結(jié)起各地市場，促進了區(qū)域市場結(jié)構(gòu)由原來產(chǎn)地市場、消費市場所構(gòu)成的兩級結(jié)構(gòu)，發(fā)展成為原始市場——中轉(zhuǎn)（或集散）市場——消費市場或終端市場的三級市場結(jié)構(gòu)，區(qū)域城鄉(xiāng)經(jīng)濟關(guān)系得以重構(gòu)。
　　影響鄭州城市化進程的因素固然很多，在多重因素、多種力量的博弈中