道清鐵路與豫北社會變動(1898-1937).pdf

1、豫北地區(qū)與晉冀魯三省毗鄰，工礦業(yè)在當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)構(gòu)成中占有較大比重，尤其煤炭產(chǎn)業(yè)的歷史悠久，煤炭的儲量較為豐富。甲午戰(zhàn)后，隨著西方列強(qiáng)在華瓜分勢力的日漸深入，華北內(nèi)地的煤礦也成為英國的攫取目標(biāo)。但煤炭屬于囤積困難，運(yùn)輸量大的礦產(chǎn)資源，以驛道和水運(yùn)為主的傳統(tǒng)交通方式很難擔(dān)當(dāng)將煤礦產(chǎn)品大規(guī)模、長距離運(yùn)輸?shù)闹厝巍Ｒ虼?，為運(yùn)煤而修的道清鐵路于1903年應(yīng)運(yùn)而生，并在焦作煤炭運(yùn)輸體系中發(fā)揮主導(dǎo)作用。1920年代，豫北修建的若干條公路交通線，除承擔(dān)客

2、運(yùn)任務(wù)外，同時還為鐵路集散貨物。于是，在傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上，豫北日漸形成了以鐵路為基干的新式交通運(yùn)輸體系。
　　近代中國的煤炭資源分布與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r在地區(qū)間明顯出現(xiàn)了失衡，而失衡的嚴(yán)重結(jié)果之一，便是內(nèi)地的大量煤礦陷入市場飽和與運(yùn)費(fèi)高昂的困境中，不能充分發(fā)揮其生產(chǎn)潛力。豫北的煤礦之所以能在很大程度上擺脫內(nèi)地煤礦常見的困境，煤質(zhì)優(yōu)良固然是其得以長足發(fā)展的一個重要因素，但主要是因?yàn)殍F路在其興盛進(jìn)程中起到了關(guān)鍵性的作用。鐵路通行之后，

3、豫北的煤炭銷售很快形成了以鐵路網(wǎng)絡(luò)為基干、以水陸樞紐為節(jié)點(diǎn)、以沿海商埠為指向的新式銷售網(wǎng)絡(luò)體系。與此同時，鐵路又將豫北煤炭的原始市場和終端市場加以聯(lián)結(jié)，形成了一個層級顯明的煤炭運(yùn)銷市場結(jié)構(gòu)。在鐵路交通的帶動之下，豫北煤礦的銷售體系日漸融入了統(tǒng)一的國內(nèi)乃至國際市場。但距離沿海商埠較遠(yuǎn)、煤炭外運(yùn)鐵路線稀少、戰(zhàn)亂頻繁及運(yùn)費(fèi)較昂等因素的存在，也同樣制約著道清鐵路運(yùn)輸功能的整體發(fā)揮，進(jìn)而導(dǎo)致豫北煤礦的波動性較大，并影響著該地各煤礦的均衡發(fā)展。與此

4、相應(yīng)，煤炭運(yùn)輸也成為道清鐵路營業(yè)收入的主要來源，雙方之間可謂互惠互賴關(guān)系。然而，這并不能避免二者之間糾葛的發(fā)生。
　　清末民初，鐵路在豫北興起并初步形成運(yùn)力后，該地區(qū)與國內(nèi)沿海通商口岸的聯(lián)系渠道隨之改觀。同時，由于近代中國的新式工業(yè)多設(shè)在各通商口岸或交通沿線的大中城鎮(zhèn)，隨著這些企業(yè)對工業(yè)原材料、勞動力的需求日增，豫北地區(qū)作為腹地經(jīng)濟(jì)的特征也日益顯現(xiàn)。受此影響，豫北地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品多成為對外運(yùn)銷的大宗商品，而作為與之交換的工業(yè)品也被源

5、源不斷地輸入豫北各地。由于貨物的集散市場發(fā)生轉(zhuǎn)移，道清鐵路沿線的城鎮(zhèn)工商業(yè)及鄉(xiāng)村集市貿(mào)易均有很大發(fā)展，在一定程度上拓展了豫北的地方市場的深度與廣度，進(jìn)而形成并引起了該地區(qū)的市場格局和商品結(jié)構(gòu)的變動。這一時期，豫北的自然經(jīng)濟(jì)在商品經(jīng)濟(jì)的沖擊下發(fā)生分化，市場經(jīng)濟(jì)得到了一定程度的發(fā)展，其市場的屬性、規(guī)模和體系也隨著經(jīng)濟(jì)形態(tài)的變化而轉(zhuǎn)變。受此社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變動量的沖擊，豫北地區(qū)輸出商品的交換市場也由產(chǎn)地市場、銷售市場的結(jié)構(gòu)，便日漸發(fā)展成為原始市場—

6、—中轉(zhuǎn)（或集散）市場——終點(diǎn)（或消費(fèi)）市場的三級結(jié)構(gòu)。
　　平漢、道清鐵路的通行，不僅在很大程度上決定了近代豫北城鎮(zhèn)的分布特征，也在一定范圍內(nèi)主導(dǎo)了其格局變化及重組進(jìn)程。這主要是因?yàn)椋F路交通不僅推動了傳統(tǒng)城鎮(zhèn)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，而且也成為新興城鎮(zhèn)崛起的強(qiáng)勁推力。隨著與沿海商埠的聯(lián)系加強(qiáng)及大量的農(nóng)副產(chǎn)品被收購，豫北地區(qū)輸出商品的流通渠道也發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，該地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品開始大規(guī)模被運(yùn)銷至沿海商埠或出口海外市場。由于經(jīng)濟(jì)增長方式的變化，

7、豫北鐵路沿線的集鎮(zhèn)貿(mào)易也由內(nèi)銷型向外向型轉(zhuǎn)變，在經(jīng)濟(jì)功能普遍有所加強(qiáng)的基礎(chǔ)上，有部分集鎮(zhèn)的職能凸顯出專業(yè)化的景象。受此影響，不同類型的城鎮(zhèn)在道清鐵路沿線興起。
　　道清鐵路的通行，還促進(jìn)了豫北鄉(xiāng)村社會經(jīng)濟(jì)的變動?；趯ν赓Q(mào)易及新興城鎮(zhèn)發(fā)展的需要，豫北農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和流通體系發(fā)生重大變化，農(nóng)產(chǎn)品的流通范圍也因此得以拓展。由于鐵路帶來的交通便捷，農(nóng)產(chǎn)品的交易效率較前有了顯著提高，在一定范圍內(nèi)推動了農(nóng)作物的商品化、區(qū)域化及專業(yè)化。通過

8、對棉花、小麥等農(nóng)作物的鐵路運(yùn)輸狀況的分析發(fā)現(xiàn)，道清鐵路運(yùn)輸與不同種類的作物商品化的關(guān)系程度不一，對經(jīng)濟(jì)作物的促進(jìn)作用不如對糧食作物明顯。由于對外貨物交流和人員往來的頻繁，豫北鄉(xiāng)村社會的生活習(xí)俗、思想觀念等也發(fā)生分化。鐵路沿線鄉(xiāng)村中的移民現(xiàn)象的廣泛發(fā)生，不僅是農(nóng)民鄉(xiāng)土觀念發(fā)生改變的一個信號，同時也預(yù)示著鄉(xiāng)村社會開始由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變。
　　綜上所述，通過對道清鐵路與豫北社會變動(1898-1937)間互動關(guān)系的實(shí)證性的個案研究，本文較