京張城際鐵路引入北京樞紐方案研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化的程度越來越高，城鎮(zhèn)居民的人均收入日益增長，居民對日常出行的速度，質(zhì)量都有了更高的要求。在這種前提下，我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)大發(fā)展的時(shí)代，客運(yùn)專線和高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。
　　京張城際鐵路于2009年開始規(guī)劃設(shè)計(jì)，旨在方便北京、張家口以及沿線旅客的出行。但是直到今天，京張城際鐵路也沒有建成通車，依舊處于設(shè)計(jì)階段，不斷的修改設(shè)計(jì)方案，究其原因，主要就是因?yàn)榫埑请H鐵路引入北京樞紐的方案一直存在著比較大

2、的爭議，因此如何選擇設(shè)計(jì)一個(gè)適合的引入方案成為了這個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵。
　　本文從京張城際鐵路的實(shí)際工程設(shè)計(jì)問題出發(fā)，進(jìn)行了以下內(nèi)容的研究。第一，分析京張城際鐵路引入北京樞紐的現(xiàn)有引入方案的優(yōu)、缺點(diǎn)，根據(jù)分析的結(jié)果定性的評價(jià)現(xiàn)有引入方案的可行性。第二，根據(jù)相關(guān)的理論對現(xiàn)有引入方案進(jìn)行優(yōu)化修改，提出一種多點(diǎn)引入的優(yōu)化引入樞紐方案，分析新的多點(diǎn)引入方案的優(yōu)、缺點(diǎn)，定性的評價(jià)這種引入方案的可行性。第三，研究討論京張城際鐵路引入北京樞紐的各種影

3、響因素，并通過這些影響因素建立一個(gè)指標(biāo)體系，然后根據(jù)層次分析法以及模糊綜合評價(jià)方法的相關(guān)理論相結(jié)合，建立AHP-模糊綜合評價(jià)的比選模型，利用提出的評價(jià)指標(biāo)體系，對改進(jìn)前、后的京張城際鐵路引入北京樞紐的方案進(jìn)行評價(jià)比選，將定性分析轉(zhuǎn)換為定量比較，得出更具有優(yōu)勢的引入方案。第四，根據(jù)新的引入方案的要求，對清河客運(yùn)站進(jìn)行改、擴(kuò)建，提出了具體的改、擴(kuò)建方案以及具體的施工步驟，從而保證在清河客運(yùn)站改、擴(kuò)建的施工過程中，既有S2線路能夠正常運(yùn)營。<