成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線引入成都樞紐方案研究.pdf

1、城際客運(yùn)專線是主要服務(wù)沿線各城市、城鎮(zhèn)和城市組團(tuán)之間的中短途客流，具有相對(duì)獨(dú)立性的一種快速化、公交化的城際間新型客運(yùn)專線鐵路。城際客運(yùn)專線引入樞紐時(shí)，需要考慮接入客運(yùn)站站址、線路引入方案以及方案比選模型等三個(gè)方面。本文以成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線引入成都樞紐方案為例研究了客運(yùn)專線引入樞紐中的上述相關(guān)問(wèn)題。 成都鐵路樞紐地處川兩平原東南部，在西南乃至全國(guó)鐵路骨干網(wǎng)中具有十分重要的地位。樞紐共有19個(gè)車站，目前成都樞紐存在樞紐內(nèi)線路通過(guò)能力

2、不足、客運(yùn)能力不足、相關(guān)設(shè)施不配套等問(wèn)題。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和鐵路客貨運(yùn)建設(shè)發(fā)展，目前成都鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)能力已經(jīng)飽和，因此需要對(duì)成都樞紐客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整規(guī)劃，特別是需要進(jìn)行配套的樞紐高速客運(yùn)站建設(shè)方案研究。結(jié)合成都樞紐總圖布局現(xiàn)狀和未來(lái)引入線路情況，高速客運(yùn)站站址方案包括擴(kuò)建成都站方案、成都西高速站址方案、擴(kuò)建成都東站、成都南高速站址方案和沙河堡高速站址方案。其中成都南站與成都站分別位于城市南北兩側(cè)，均位于城市中心地帶，吸引客

3、流條件好。沙河堡站址位于成都市東側(cè)，二環(huán)路和三環(huán)路之間，具有較好的地理位置，與城市規(guī)劃的沙河堡片區(qū)及地鐵2、7號(hào)線銜接較好，可以很好的方便旅客出行；且用地條件較好。經(jīng)綜合比選，確定高速客運(yùn)站站址備選方案為沙河堡方案和成都南方案。 以成都樞紐高速客運(yùn)站站址研究結(jié)果為基礎(chǔ)，成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線引入成都樞紐方案相應(yīng)的包括樞紐5個(gè)高速站設(shè)于成都南站時(shí)客運(yùn)專線引入方案、3個(gè)樞紐高速站設(shè)于沙河堡站時(shí)客運(yùn)專線引入方案共8個(gè)方案。經(jīng)方案初步研究比

4、選，從引入沙河堡方案和引入成都南方案中各選定一個(gè)推薦方案進(jìn)行進(jìn)一步的方案比選。在方案比選研究過(guò)程中，本文利用層次分析法構(gòu)建比選模型進(jìn)行量化比選。根據(jù)比選模型計(jì)算結(jié)果，成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線引入沙河堡方案具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線引入成都樞紐方案推薦引入沙河堡方案。 本文通過(guò)上述對(duì)成都樞紐高速客運(yùn)站站址方案、成綿樂(lè)客運(yùn)專線引入樞紐方案、方案比選模型等的研究，闡述了城際客運(yùn)專線引入鐵路樞紐的研究方法、高速客運(yùn)站設(shè)置原則。提出