成綿樂客運專線橋梁段環(huán)境振動特性分析.pdf

1、隨著高速鐵路日新月異的蓬勃發(fā)展，帶來的諸多環(huán)境問題也是非常嚴峻的。特別是鐵路營運期間帶來的物理性污染，尤其是環(huán)境振動。城際鐵路的修建由于其自身特點將不可避免的會有部分線路穿過人群居住較為密集的區(qū)域，因此現(xiàn)在高速鐵路環(huán)境振動問題更多地引起了公眾的強烈反應。這次論文正是在這種背景下，以成綿樂客運專線為例，對高速鐵路橋梁段列車運行時引起的橋下地面環(huán)境振動進行測試，在對國內外軌道交通環(huán)境振動理論研究進展進行分析的基礎上，通過對成綿樂客運專線橋梁

2、段地面環(huán)境振動進行實地監(jiān)測，進一步探究成綿樂客運專線橋梁段的環(huán)境振動特性，為成綿樂客運專線在今后運營當中的針對環(huán)境振動問題的研究提供一些參考數(shù)據(jù)。
　　對成綿樂客運專線位于雙流縣黃水鎮(zhèn)關公村59號橋墩進行地面環(huán)境振動實測，得到相關數(shù)據(jù)。通過對振動時程曲線進行分析，得出列車引起的振動的衰減規(guī)律;對頻譜曲線進行分析，得出了不同頻率區(qū)間振動的變化規(guī)律，同時，對不同頻段峰值加速度隨距離的變化進行分析，得到不同頻段下，振動能量的變化趨勢。對

3、橋梁段各監(jiān)測點的Z振級數(shù)據(jù)與1/3倍頻程曲線進行了分析。并對距軌道中心線30米處最大Z振級進行了評價。本文的主要研究結論如下:
　　1.動車組通過監(jiān)測點時產生的地面環(huán)境振動加速度隨著監(jiān)測距離的增加呈非線性衰減的趨勢，距離振源30m區(qū)域內的衰減速度較快，30m區(qū)域后衰減速度較慢。
　　2.靠近高架橋橋墩的位置的振動加速度能量最大，之后開始衰減，在不同的頻率區(qū)間，振動加速度的變化規(guī)律不同。高頻段振動能量最大，但隨著距離的增加，高