城際客運(yùn)專線公交化運(yùn)輸組織相關(guān)問題研究.pdf

1、隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客流的高速增長(zhǎng)，公交化運(yùn)營(yíng)是我國(guó)城際客運(yùn)專線運(yùn)輸發(fā)展的主要方向。公交化系統(tǒng)具有運(yùn)行速度快、發(fā)車間隔短等優(yōu)點(diǎn)，能很好的適應(yīng)短途客運(yùn)市場(chǎng)的需求，滿足乘客舒適、便捷出行的需要。
　　 本文具體研究工作如下:
　　 1.本文首先界定了的研究對(duì)象是直線型城際客運(yùn)專線，分析了其與通道型客運(yùn)專線以及城市軌道交通的區(qū)別。然后定義了公交化的概念，該定義克服前人研究中只做定性描述的缺點(diǎn)，嚴(yán)格限定了公交化列車的開行間隔，為

2、后續(xù)的定量計(jì)算奠定了基礎(chǔ)。接著分析了公交化運(yùn)營(yíng)的影響因素，其中客流是基礎(chǔ)，設(shè)備和組織管理因素是保證。最后從動(dòng)車組、售檢票系統(tǒng)、進(jìn)出站及換乘通道、到發(fā)線數(shù)量、列車運(yùn)行自動(dòng)控制、旅客服務(wù)系統(tǒng)的配置出發(fā)，分析了城際客運(yùn)專線實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)所須滿足的設(shè)備條件。
　　 2.詳細(xì)分析了城際客運(yùn)專線可能存在的四種運(yùn)輸組織模式，通過分析比較確定了公交化系統(tǒng)應(yīng)該采用的運(yùn)輸組織模式。針對(duì)公交化列車開行方案的特點(diǎn)，從列車交路、開行對(duì)數(shù)、停站方案三個(gè)方面

3、進(jìn)行分析，給出了基于最大客流斷面的列車開行對(duì)數(shù)計(jì)算方法，建立了以總停站次數(shù)最少為目標(biāo)的停站方案優(yōu)化模型。
　　 3.將公交化系統(tǒng)的需要同周期運(yùn)行圖的特點(diǎn)相結(jié)合，提出了公交化列車周期性運(yùn)行的概念，根據(jù)高峰時(shí)段開行對(duì)數(shù)鋪劃單元周期運(yùn)行圖，對(duì)于個(gè)別客流量較小的時(shí)段鋪劃非周期運(yùn)行圖，拼圖以后形成全日運(yùn)行圖。運(yùn)行圖要素分析中，特別針對(duì)公交化列車追蹤間隔短的特點(diǎn)，為保證安全，研究了基于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的各類追蹤間隔時(shí)間計(jì)算方法。
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