城際鐵路“公交化”運(yùn)輸組織相關(guān)問(wèn)題的探討.pdf

1、公交化運(yùn)營(yíng)是目前國(guó)內(nèi)外短途城際鐵路的普遍趨勢(shì)，只要在城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上有成熟的技術(shù)支持，且城際客流充足，通過(guò)完善的運(yùn)輸組織管理，采取公交化運(yùn)營(yíng)模式是最佳的也是必然的選擇。 文章首先分析了城際鐵路“公交化”運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況，提出了選題研究的重要意義以及本文主要研究的內(nèi)容和方法。然后分析了適合我國(guó)國(guó)情的兩種城際鐵路發(fā)展模式，即跨區(qū)域的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)模式和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)按公交化開(kāi)行的模式，并在此基礎(chǔ)上提出了城際鐵路要實(shí)行公交化運(yùn)營(yíng)組織模式必須

2、具備三大條件，一是要具有充足的客流即客流條件，二是要具有成熟的硬件設(shè)施技術(shù)支持系統(tǒng)即硬件設(shè)施條件，三是要具有相當(dāng)水平的服務(wù)體系條件。 文章重點(diǎn)并系統(tǒng)的探討了城際鐵路“公交化”列車(chē)的開(kāi)行方案，從開(kāi)行方案的影響因素入手，為了使用數(shù)學(xué)語(yǔ)言表達(dá)城際鐵路旅客列車(chē)“公交化”開(kāi)行方案，論文在分析開(kāi)行方案影響因素的基礎(chǔ)上建立了城際鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的非線(xiàn)性多目標(biāo)優(yōu)化模型，該模型的目標(biāo)同時(shí)考慮了城際鐵路客運(yùn)公司的收益最大、旅客總等待時(shí)間最少和列

3、車(chē)虛靡損失最小三個(gè)方面，并給出了利用多目標(biāo)求解方法中的極大模理想點(diǎn)法對(duì)該模型進(jìn)行求解的步驟，給出了評(píng)價(jià)城際旅客列車(chē)“公交化”開(kāi)行方案的盈虧平衡點(diǎn)法。 本章最后以成綿峨城際鐵路為案例，從成綿峨城際鐵路的功能定位和客流特點(diǎn)入手，分析了成綿峨城際鐵路旅客列車(chē)“公交化”運(yùn)營(yíng)的可行性和必要性，并對(duì)成綿峨城際鐵路“公交化”的開(kāi)行方案的相關(guān)因素進(jìn)行了詳細(xì)分析，通過(guò)開(kāi)行方案的多目標(biāo)優(yōu)化模型及相關(guān)數(shù)據(jù)得到成綿峨城際鐵路的開(kāi)行方案，并對(duì)求解結(jié)果進(jìn)行