西蘭客運(yùn)專線運(yùn)輸組織相關(guān)問題研究.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、客運(yùn)專線運(yùn)輸組織問題的研究是一個(gè)十分重要的課題。本文對(duì)西蘭客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織模式、時(shí)間目標(biāo)值、速度目標(biāo)值以及不同速度列車共線運(yùn)行的適應(yīng)性進(jìn)行了分析,主要研究?jī)?nèi)容包括:
   ⑴從動(dòng)車組運(yùn)用、區(qū)間通過能力、旅客服務(wù)水平及路網(wǎng)運(yùn)輸組織等方面分析西蘭客專的運(yùn)輸組織模式,組織A、B類列車下線運(yùn)行而采用全高速方案,或者組織C類列車上客運(yùn)專線運(yùn)行,都不能很好地與其特殊性相適應(yīng)。采用換乘方案,不僅能夠有效避免上述2方案的弊端,還能夠提高旅客服

2、務(wù)水平,改善整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量。
   ⑵通過比選不同的時(shí)間、速度目標(biāo)值方案,西蘭客運(yùn)專線具有競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間目標(biāo)值宜保持在4-5h,速度目標(biāo)值推薦采用250-300km/h、基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留350km/h、移動(dòng)設(shè)備的速度目標(biāo)值視運(yùn)營(yíng)期間的具體情況在200-300km/h的范圍內(nèi)合理選定的方案。
   ⑶從線路標(biāo)準(zhǔn)、車站布局、通過能力三方面對(duì)不同速度的列車共線運(yùn)行進(jìn)行適應(yīng)性分析,得出西蘭客專現(xiàn)有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和車站布局可滿足C類列車上

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