京張城際鐵路八達(dá)嶺地下站分離雙洞結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，鐵路建設(shè)日益向縱深方向發(fā)展，尤其是近些年來高速鐵路廣泛修建，對(duì)山嶺車站的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)，由此必須對(duì)山嶺車站的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和完善。
　　 論文以擬建新京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站為工程背景，對(duì)該車站分離雙洞結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行優(yōu)化研究，主要工作如下：
　　 (1)綜述了當(dāng)今國(guó)內(nèi)外類似工程及地下車站的設(shè)計(jì)理論和施工方法，總結(jié)了當(dāng)前地下結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化常用的方法，為八達(dá)嶺地下車站分離雙

2、洞結(jié)構(gòu)方案支護(hù)參數(shù)的優(yōu)化提供借鑒和參考；
　　 (2)對(duì)八達(dá)嶺地下車站站址區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查勘查，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)的結(jié)果，對(duì)站址區(qū)的地質(zhì)情況和巖體特征進(jìn)行評(píng)價(jià)，為正確的數(shù)值模擬工作奠定基礎(chǔ)；
　　 (3)對(duì)分離雙洞方案施工的全過程進(jìn)行三維數(shù)值模擬計(jì)算，給出了毛洞圍巖的應(yīng)力、位移以及塑性區(qū)變化的特征，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化試驗(yàn)方案的制定提供依據(jù)；
　　 (4)利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)法對(duì)分離雙洞結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行優(yōu)化研究，同時(shí)借助ABA