京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站單拱大跨超大斷面結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化研究.pdf

1、新京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站是擬修建新京張城際鐵路的重點(diǎn)控制工程。車站建于山體之中，屬于中國(guó)首例，世界少有。因車站埋深深、開挖面積大、結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜，故在初步設(shè)計(jì)階段，缺乏類似工程作為參考，使得八達(dá)嶺地下車站在設(shè)計(jì)方案的選取上存在極大的模糊性和不確定性。
　　本文以新京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站為工程背景，著重對(duì)單拱大跨超大斷面這一設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，采用FLAC3D對(duì)其進(jìn)行建模和模擬計(jì)算。其相關(guān)工作和成果有:
　　(1)綜述了此

2、類工程所具有的難點(diǎn)和特點(diǎn)，以及目前國(guó)內(nèi)外類似工程的概況，為新京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站的開挖和施工方案的選取提供借鑒和參考;
　　(2)綜合分析隧道與地下洞室圍巖力學(xué)的基本理論，以及在施工時(shí)圍巖的各個(gè)部位的力學(xué)特性，進(jìn)一步研究了影響圍巖穩(wěn)定的各種因素，從而為京張城際鐵路八達(dá)嶺地下站的施工和支護(hù)提供理論依據(jù);
　　(3)評(píng)價(jià)了八達(dá)嶺地下車站站址區(qū)的地質(zhì)條件及初始地應(yīng)力場(chǎng)，運(yùn)用FLAC3D軟件模擬了車站雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和單巖柱法這兩

3、種施工方法的全過(guò)程。詳細(xì)分析八達(dá)嶺地下車站在開挖時(shí)所產(chǎn)生的地表沉降、洞室周邊位移以及塑性區(qū)產(chǎn)生的范圍等幾項(xiàng)指標(biāo)，選出了合適的施工方案，為后面的八達(dá)嶺地下站的支護(hù)參數(shù)優(yōu)化提供依據(jù);
　　(4)運(yùn)用正交試驗(yàn)法對(duì)車站項(xiàng)底板相對(duì)位移，左右兩幫相對(duì)位移為評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)加收支護(hù)參數(shù)中的錨桿間距、錨桿長(zhǎng)度、錨桿排距、噴射混凝土厚度進(jìn)行了優(yōu)化選擇;通過(guò)二次回歸正交試驗(yàn)，進(jìn)一步得出噴射混凝土和錨桿長(zhǎng)度對(duì)車站頂?shù)装逑鄬?duì)位移的影響關(guān)系。
　　該研究成