礦用軌道機(jī)車多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及性能研究.pdf

1、礦用軌道機(jī)車采用沒有差速功能的牽引齒輪箱來驅(qū)動鋼輪，曲線通過性能較差，容易造成輪軌磨損和動力消耗，甚至導(dǎo)致礦車脫軌事故的發(fā)生。為了提高礦用軌道機(jī)車的牽引能力和轉(zhuǎn)向性能，提出多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)多輛機(jī)車的連續(xù)牽引。對多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)的動態(tài)特性進(jìn)行動力學(xué)仿真，并采用有限元分析方法對關(guān)鍵部件主減速器弧齒錐齒輪接觸強(qiáng)度和振動特性進(jìn)行分析。
　　基于貫通式驅(qū)動橋的工作原理，確定多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)方案，設(shè)計(jì)貫通式主減速器和差速器，研究

2、多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)的傳動特性，并進(jìn)行運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)特性的理論分析。利用 CATIA軟件建立多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)三維裝配模型，結(jié)合SimDesigner和ADAMS軟件建立多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)的虛擬樣機(jī)模型，根據(jù)實(shí)際的工況，對其進(jìn)行直行工況、轉(zhuǎn)彎工況下的動力學(xué)仿真，得到傳動過程中角速度、嚙合力和轉(zhuǎn)矩等參數(shù)，與理論分析的結(jié)果相符，驗(yàn)證了虛擬樣機(jī)模型的正確性和可行性。
　　采用ANSYS Workbench軟件對貫通式主減速器弧齒錐齒輪進(jìn)