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文檔簡介
1、礦用軌道機(jī)車采用沒有差速功能的牽引齒輪箱來驅(qū)動(dòng)鋼輪,曲線通過性能較差,容易造成輪軌磨損和動(dòng)力消耗,甚至導(dǎo)致礦車脫軌事故的發(fā)生。為了提高礦用軌道機(jī)車的牽引能力和轉(zhuǎn)向性能,提出多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)多輛機(jī)車的連續(xù)牽引。對(duì)多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真,并采用有限元分析方法對(duì)關(guān)鍵部件主減速器弧齒錐齒輪接觸強(qiáng)度和振動(dòng)特性進(jìn)行分析。
基于貫通式驅(qū)動(dòng)橋的工作原理,確定多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)方案,設(shè)計(jì)貫通式主減速器和差速器,研究
2、多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)特性,并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性的理論分析。利用 CATIA軟件建立多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)三維裝配模型,結(jié)合SimDesigner和ADAMS軟件建立多車連續(xù)牽引結(jié)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的虛擬樣機(jī)模型,根據(jù)實(shí)際的工況,對(duì)其進(jìn)行直行工況、轉(zhuǎn)彎工況下的動(dòng)力學(xué)仿真,得到傳動(dòng)過程中角速度、嚙合力和轉(zhuǎn)矩等參數(shù),與理論分析的結(jié)果相符,驗(yàn)證了虛擬樣機(jī)模型的正確性和可行性。
采用ANSYS Workbench軟件對(duì)貫通式主減速器弧齒錐齒輪進(jìn)
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