車載自組織網(wǎng)絡(luò)QoS關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、車載自組織網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，車輛節(jié)點(diǎn)的高速移動(dòng)特性不僅使得網(wǎng)絡(luò)拓?fù)漕l繁多變，對(duì)MAC層協(xié)議與路由協(xié)議的設(shè)計(jì)造成很大困難，同時(shí)也對(duì)無線信號(hào)產(chǎn)生影響。車輛行駛在隧道或建筑物密集、多障礙物道路環(huán)境中時(shí)，受到道路環(huán)境的作用，無線信號(hào)經(jīng)過障礙物反射后多個(gè)路徑造成符號(hào)間干擾，通信雙方建立的信道多徑衰落嚴(yán)重，致使本身就不穩(wěn)定的鏈路變得更為不可靠，極大地影響了車載組織網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。在各類因素的影響下，仍然需要有相應(yīng)的措施保證車載自組織網(wǎng)絡(luò)的高實(shí)時(shí)與高可靠性

2、QoS服務(wù)質(zhì)量，本文重點(diǎn)對(duì)保障這兩項(xiàng)要求的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，主要包括車載自組織網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)，MAC層信道訪問控制機(jī)制以及路由協(xié)議這三個(gè)方面。
　　首先對(duì)層次化與一體化的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想進(jìn)行分析，通過對(duì)比各自的優(yōu)缺點(diǎn)，指出太過狹隘的設(shè)計(jì)理念并不適合車載自組織網(wǎng)絡(luò)這類特殊的移動(dòng)自組織網(wǎng)，而兼顧層次化功能分解，數(shù)據(jù)流可跨層或逐層靈活性傳遞的體系結(jié)構(gòu)更適合車載自組織網(wǎng)絡(luò)。
　　其次，分析了MAC層所采用的信道訪問控制機(jī)制EDC

3、A雖然較DCF有了很大的提升，但在信道競(jìng)爭(zhēng)和保障實(shí)時(shí)性方面仍然存在問題，所以本文提出了改進(jìn)策略，即采取細(xì)化AC優(yōu)先級(jí)，設(shè)定AC優(yōu)先級(jí)因子、依據(jù)沖突率與優(yōu)先級(jí)因子動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)窗口、改進(jìn)內(nèi)部和外部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的方法得到自適應(yīng)A-EDC A信道訪問控制機(jī)制，以保障高實(shí)時(shí)性要求的VANET應(yīng)用，仿真結(jié)果顯示，A-EDCA機(jī)制在平均時(shí)延、平均時(shí)延抖動(dòng)和吞吐量上都取得比EDC A更理想的效果。
　　最后，本文綜合闡述了TBR、PBR和MBR三類代