空氣助力柴油噴嘴的實驗探討.pdf

1、噴霧技術(shù)關(guān)乎我們生活的方方面面，而燃燒技術(shù)的進步與噴霧技術(shù)密切相關(guān)。在燃油噴射內(nèi)燃機中，缸內(nèi)的燃燒過程決定于燃油的霧化效果，并進而影響到發(fā)動機的動力性，經(jīng)濟性以及排放指標，因此對霧化質(zhì)量的評價就顯得比較重要。
　　為了探索空氣助力噴嘴能否應(yīng)用到柴油機上，本文采用實驗方法，研究空氣助力噴嘴的霧化質(zhì)量。本實驗建立了手壓泵噴霧實驗臺，采用馬爾文噴霧粒度分析儀和高清數(shù)碼照相機進行測量，測量不同噴孔直徑、空氣助力壓力以及燃油噴射壓力下的霧化

2、液滴的索特平均直徑和噴霧錐角等霧化特性參數(shù)，并對實驗結(jié)果進行對比分析。
　　根據(jù)我們所做的探索性實驗，在相同的供油壓力下，空氣助力噴嘴要比現(xiàn)有的柴、汽油機噴嘴的霧化質(zhì)量要好，因此可以期望提高發(fā)動機的整體性能。具體的實驗結(jié)果為：（1）不論是低噴射壓力實驗，還是高噴射壓力實驗，對于D32的研究過程都相同，D32會隨著氣壓的增大而變小，并且到一定程度會趨于平緩，當繼續(xù)增大氣壓時，空氣助力的影響就會減弱；而D32會隨著油壓的增大而增大。（

3、2）對于無空氣助力實驗，其D32均大于300μm，是添加空氣助力實驗的D32（16~22μm）的30~40倍，說明了無空氣助力油滴霧化質(zhì)量較差。（3）對比不同工況點的數(shù)目分布和累積體積分布，曲線趨勢都一致，從圖線可以明顯看出，尺寸分布曲線峰值可位于小于20μm的極小粒徑處，累積體積分布曲線初期甚至可以在幾個微米的粒徑范圍內(nèi)陡升，索特平均直徑D32可達十幾個微米。（4）對于無空氣助力作用時，噴霧錐角主要由油壓來決定，油壓越大，噴霧錐角越大