圓環(huán)升降機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、升降機(jī)是工程施工和生產(chǎn)中必不可少的機(jī)械設(shè)備。目前由于客戶的需求趨向多樣化和個(gè)性化，加上使用中的一些客觀因素，對(duì)施工升降機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用性能提出了越來越高的要求。本課題根據(jù)企業(yè)客戶的需求和一些基本參數(shù)設(shè)計(jì)研發(fā)出了一種主要適用于飛機(jī)維修的新型圓環(huán)升降機(jī)結(jié)構(gòu)，通過對(duì)升降機(jī)各種部件及安全裝置等進(jìn)行一系列的計(jì)算校核以及模擬仿真研究，解決了傳統(tǒng)升降機(jī)存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一和力學(xué)分析不足等問題。
　　重點(diǎn)對(duì)圓環(huán)轎廂架進(jìn)行了有限元分析，從相關(guān)等效應(yīng)力

2、分布云圖可以看出，空載時(shí)，圓環(huán)轎廂架的應(yīng)力值分布在0～42.5MPa；額定載荷運(yùn)行時(shí)，應(yīng)力值分布在0～48.16 Mpa；轎廂壓在緩沖器上時(shí)，應(yīng)力值分布在0～38.78Mpa；在各種不同工況下，圓環(huán)轎廂架的應(yīng)力值都小于材料的屈服極限235MPa，滿足強(qiáng)度要求；采用 ANSYS分析模塊中的優(yōu)化分析模塊，對(duì)圓環(huán)轎廂底板的結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，分析中的設(shè)計(jì)變量取底板的最大應(yīng)力，從優(yōu)化結(jié)果可以看出，循環(huán)到第4次的時(shí)候作為目標(biāo)函數(shù)的底板重量開始收

3、斂，經(jīng)過優(yōu)化后的底板質(zhì)量從最初的86.163kg減小到現(xiàn)在的73.27 kg，節(jié)省了約1.49％的材料，降低了生產(chǎn)成本；對(duì)導(dǎo)軌受力進(jìn)行了強(qiáng)度和穩(wěn)定性校核，得到不同工況下的導(dǎo)軌的撓度和彎矩圖，結(jié)果驗(yàn)證了所選導(dǎo)軌的安全性與合理性。
　　文中還分析了限速器與安全鉗的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，對(duì)安全鉗的制動(dòng)可靠性能做了理論分析，并利用ADAMS軟件對(duì)安全鉗的制動(dòng)力、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離等參數(shù)進(jìn)行仿真分析，結(jié)果表明，安全鉗最大制動(dòng)力發(fā)生在t=0.025 s時(shí)