模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)海洋立管的安全評(píng)價(jià).pdf

1、海洋立管作為連接水面浮式裝置和海底設(shè)備的導(dǎo)管，在深水開發(fā)中被廣泛應(yīng)用，由于海洋立管特殊的施工工藝以及所處惡劣的海洋環(huán)境立管承受施工過(guò)程中產(chǎn)生的較大的施工應(yīng)力和海洋環(huán)境產(chǎn)生的環(huán)境載荷，立管成為了整個(gè)海洋管道系統(tǒng)中重要而薄弱部分。近些年來(lái)海洋立管破壞導(dǎo)致許多巨大經(jīng)濟(jì)損失、海洋環(huán)境污染等事故的發(fā)生，因此海洋立管的安全性受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
　　油氣管道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)自上世紀(jì)70年代在國(guó)外隨著油氣管道進(jìn)入老齡化階段后開始發(fā)展起來(lái)，其具有很

2、強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)踐性。我國(guó)自1995引入該技術(shù)后，許多學(xué)者在陸地油氣管道方面做了大量的應(yīng)用研究，取得了一定的研究成果并在具體的應(yīng)用中取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于在海上油氣田開發(fā)中起到重要作用的海洋立管的應(yīng)用則起步較晚?？茖W(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)有利于降低了事故帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，為制定科學(xué)合理的安全維護(hù)計(jì)劃提供了有力的科學(xué)依據(jù)。因此，本文的研究?jī)?nèi)容主要為海洋立管系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究。
　　首先，收集海洋立管資料，對(duì)國(guó)內(nèi)外海洋立管的

3、歷史事故數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，找出海洋立管的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，識(shí)別海洋立管失效的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。腐蝕引起的立管事故所占的比例為43％，主要的失效區(qū)域?yàn)榱⒐茱w濺區(qū)。因此，立管的飛濺區(qū)應(yīng)作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)需重點(diǎn)研究解決的部分。得出海洋立管的風(fēng)險(xiǎn)因素主要有自然載荷、第三方破壞、誤操作、腐蝕等因素。為后文建立海洋立管的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系提供依據(jù)。
　　通過(guò)對(duì)比分析風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法，針對(duì)海洋立管風(fēng)險(xiǎn)因素的關(guān)聯(lián)性和非定量的特點(diǎn)，找出適用于海洋立管風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法。建

4、立海洋立管的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析海洋立管的各影響因素，引入未確知風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行定量分級(jí)，根據(jù)未確知測(cè)度函數(shù)，構(gòu)造海洋立管風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的未確知單指標(biāo)測(cè)度和多指標(biāo)測(cè)度模型。結(jié)合模糊綜合評(píng)判法對(duì)某海域的立管進(jìn)行了評(píng)價(jià)。文中建立評(píng)價(jià)矩陣的方法與常規(guī)的方法相比有以下特點(diǎn):(1)可以等在很大程度上降低了評(píng)分時(shí)所帶來(lái)的主觀因素。(2)通過(guò)對(duì)一些指標(biāo)（如海冰，地震等）的量化分級(jí)，是評(píng)價(jià)過(guò)程更簡(jiǎn)介，在具體的運(yùn)用時(shí)，節(jié)約時(shí)間和人力。