報(bào)廢轎車金屬回收利用中的生態(tài)占用節(jié)約研究.pdf

1、生態(tài)資源緊缺導(dǎo)致人類能源使用受到限制，并開始制約汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2012年我國(guó)轎車保有量達(dá)到7126萬(wàn)輛，成為我國(guó)保有量最大的基本乘用車，也成為汽車產(chǎn)業(yè)能源消耗最大的部分，構(gòu)成了我國(guó)生態(tài)資源耗費(fèi)量最多的產(chǎn)業(yè)之一，其回收利用問(wèn)題成為汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)廢車輛處理的重點(diǎn)，受到多方面的關(guān)注。合理拆解報(bào)廢轎車可以減少其對(duì)建設(shè)用地生態(tài)資源的直接占用;合理回收利用報(bào)廢轎車可以減少其對(duì)森林、水域等生態(tài)資源的間接占用。這些節(jié)約的生態(tài)資源可以進(jìn)一步提高生態(tài)資源利用

2、效率，為可再生能源生產(chǎn)及污染物吸收提供生態(tài)基礎(chǔ)。
　　本論文根據(jù)我國(guó)轎車發(fā)展的歷史數(shù)據(jù)的特征，結(jié)合我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的干預(yù)事件，估計(jì)出轎車報(bào)廢量的預(yù)測(cè)模型。采用一款轎車做典型案例，計(jì)算出報(bào)廢轎車金屬材料在多種方案下的再生量、生態(tài)足跡和相應(yīng)的節(jié)約量。根據(jù)所建立轎車保有量預(yù)測(cè)方程計(jì)算的預(yù)測(cè)值，估算出短期的報(bào)廢轎車金屬再生潛力和相應(yīng)生態(tài)足跡的節(jié)約潛力。具體研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)針對(duì)報(bào)廢轎車制造來(lái)源復(fù)雜和轎車報(bào)廢量難以預(yù)測(cè)的問(wèn)題，將物

3、質(zhì)流分析方法引入報(bào)廢轎車金屬再生潛力研究領(lǐng)域，根據(jù)物質(zhì)流質(zhì)量平衡原理，系統(tǒng)分析了我國(guó)轎車報(bào)廢量變化的因素，選擇出轎車報(bào)廢物質(zhì)流預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)類型;通過(guò)分析已選擇的轎車數(shù)據(jù)類型及相關(guān)值，為建立轎車的預(yù)測(cè)模型確定了較為合理的時(shí)間樣本;在該時(shí)間樣本內(nèi)，根據(jù)轎車數(shù)據(jù)缺失的基本原因，運(yùn)用灰色理論補(bǔ)充了研究所需輔助數(shù)據(jù)。針對(duì)偶然事件對(duì)轎車報(bào)廢量變化規(guī)律干涉作用很大的問(wèn)題，結(jié)合選定的時(shí)間樣本，將干預(yù)理論與時(shí)間序列模型相結(jié)合，構(gòu)建了轎車報(bào)廢物質(zhì)流時(shí)間序列模

4、型并進(jìn)行了短期預(yù)測(cè)。通過(guò)分析樣本時(shí)間段的歷史數(shù)據(jù)，給出了我國(guó)轎車物質(zhì)流參數(shù)的時(shí)間序列的初步模型;根據(jù)模型仿真值與真實(shí)值的誤差并對(duì)比歷史數(shù)據(jù)分析，確定了對(duì)我國(guó)轎車影響的干預(yù)量及干預(yù)時(shí)間;結(jié)合干預(yù)理論對(duì)初始模型進(jìn)行合理修正，并采用歷史數(shù)據(jù)對(duì)修正模型進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果顯示該模型可以用于轎車生產(chǎn)量、銷售量和進(jìn)出口量的短期預(yù)測(cè)。
　　(2)針對(duì)現(xiàn)行轎車回收利用方案對(duì)節(jié)能與環(huán)保重視不足，提出了相應(yīng)的報(bào)廢汽車金屬零部件回收利用方案網(wǎng)絡(luò)層次評(píng)價(jià)模型

5、，并且采用證據(jù)合成理論解決了評(píng)價(jià)過(guò)程中數(shù)據(jù)部分沖突的問(wèn)題。這一部分針對(duì)現(xiàn)階段報(bào)廢汽車回收利用的特點(diǎn)，歸納總結(jié)出報(bào)廢汽車回收利用的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，即能源消耗、環(huán)境排放、回收成本、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則，通過(guò)分析報(bào)廢汽車回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定準(zhǔn)則的變化趨勢(shì)，論證了節(jié)能與環(huán)保應(yīng)該成為上述準(zhǔn)則權(quán)重較高的設(shè)定準(zhǔn)則;結(jié)合有一定代表性的專家評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)層次分析(Analytic Network Process，ANP)，提出了以節(jié)能與環(huán)保為導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)層次評(píng)價(jià)模型;針

6、對(duì)數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，難以獲得精確數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)沖突問(wèn)題，采用證據(jù)合成理論進(jìn)行處理;通過(guò)建立的模型評(píng)價(jià)了多種報(bào)廢汽車金屬零部件回收利用方案，得出結(jié)論:在報(bào)廢汽車金屬零部件可以采用多種回收方案利用時(shí)，建議采用“再制造”回收利用方案。
　　(3)針對(duì)生態(tài)資源開始制約轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，將生態(tài)足跡理論應(yīng)用于報(bào)廢轎車金屬回收利用領(lǐng)域，結(jié)合上一部分選定金屬回收利用方案，為選擇以生態(tài)資源節(jié)約為主導(dǎo)金屬回收利用方案提供參考。采用一款國(guó)產(chǎn)轎車作為樣本，結(jié)

7、合相關(guān)拆解回收利用數(shù)據(jù)，計(jì)算出在不同回收利用方案下的樣本轎車金屬的再生量，同時(shí)計(jì)算出轎車金屬回收利用的生態(tài)占用節(jié)約量，結(jié)果表明，采用部分金屬再制造能夠有效提高金屬再生率，同時(shí)也可以大幅度減少報(bào)廢轎車金屬回收利用過(guò)程中的生態(tài)占用。
　　(4)針對(duì)轎車產(chǎn)品報(bào)廢在市場(chǎng)中存在遲滯的問(wèn)題，將前文研究的時(shí)間序列參數(shù)結(jié)合轎車報(bào)廢物質(zhì)流分析，提出了包含轎車新陳代謝過(guò)程的保有量計(jì)算模型，并結(jié)合威布爾概率分布預(yù)測(cè)了轎車報(bào)廢量和生態(tài)占用節(jié)約潛力。根據(jù)物