震損公路交通系統(tǒng)間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估研究.pdf

1、公路交通系統(tǒng)在維持人民生活、社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行和地震災(zāi)害發(fā)生后的應(yīng)急救援與恢復(fù)重建中起到至關(guān)重要的作用。近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展導(dǎo)致人口和經(jīng)濟(jì)的高度聚集，需要更加龐大和復(fù)雜的公路交通系統(tǒng)來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的需求，嚴(yán)重加劇了公路交通系統(tǒng)的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。不可避免的地震災(zāi)害的襲擊，將觸發(fā)這種潛在的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)并使其演變?yōu)橐粓?chǎng)災(zāi)難，造成異常巨大的經(jīng)濟(jì)損失，不但會(huì)損毀社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的已有成果，同時(shí)，還將阻礙社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程。區(qū)別于直接經(jīng)濟(jì)損失的直觀性，震損公

2、路交通系統(tǒng)造成的間接經(jīng)濟(jì)損失作為經(jīng)濟(jì)損失的重要組成部分，往往被災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理者和決策者所忽視。然而，近年來(lái)頻發(fā)的地震災(zāi)害所造成的間接經(jīng)濟(jì)損失令人觸目驚心，使得越來(lái)越多的學(xué)者們開始關(guān)注震損生命線系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估問(wèn)題。
　　震損公路交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估研究不但受制于交通系統(tǒng)工程學(xué)評(píng)估的可操作性及其與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)損失評(píng)估相銜接的可應(yīng)用性，還受制于將現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評(píng)估模型應(yīng)用于自然災(zāi)害特殊條件下的間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估研究，因而，交通系統(tǒng)

3、與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相結(jié)合的跨學(xué)科研究變得尤為重要，震損公路交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估研究已成為減輕地震災(zāi)害經(jīng)濟(jì)損失、鞏固社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果、以及減輕發(fā)展阻力的重要內(nèi)容之一，具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外研究成果進(jìn)行梳理和總結(jié)的基礎(chǔ)上，以災(zāi)害系統(tǒng)理論、災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)理論和經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一般均衡理論為理論基礎(chǔ)，采用定性與定量分析相結(jié)合、一般均衡分析、情景分析和案例分析等多種研究方法，從剖析災(zāi)害間接經(jīng)濟(jì)損失的內(nèi)涵著手，深入研究了地震災(zāi)

4、害對(duì)公路交通系統(tǒng)的影響、震損公路交通系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的影響機(jī)理、災(zāi)害情境下間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估模型的構(gòu)建，恢復(fù)力要素的影響以及評(píng)估結(jié)果的合理范圍等關(guān)鍵問(wèn)題。本文的主要研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)包括：
　　探討并界定了震損公路交通系統(tǒng)間接經(jīng)濟(jì)損失的概念與范疇。通過(guò)整理相關(guān)文獻(xiàn)，指出為避免重復(fù)計(jì)算應(yīng)以“流量”概念為基礎(chǔ)劃分直接和間接經(jīng)濟(jì)損失；分析了地震災(zāi)害對(duì)公路交通系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的影響，從影響進(jìn)程與方式的角度提出了劃分直接和間接經(jīng)濟(jì)損失的依據(jù)；進(jìn)而指

5、出就經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)部門受影響的進(jìn)程以及關(guān)聯(lián)性而言，間接經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)進(jìn)一步劃分為初始和次生間接經(jīng)濟(jì)損失，從而提出了震損公路交通系統(tǒng)間接經(jīng)濟(jì)損失整體評(píng)估的理論分析框架和概念體系。
　　震損公路交通系統(tǒng)間接影響評(píng)估模型的構(gòu)建和初始間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估研究。分析了地震災(zāi)害對(duì)公路交通系統(tǒng)的直接與間接影響機(jī)理，指出震后交通流量是反映公路交通系統(tǒng)冗余性進(jìn)而影響公路交通系統(tǒng)可達(dá)性的重要因素之一，以交通系統(tǒng)可達(dá)性為指標(biāo)，構(gòu)建了引入交通流量要素的改進(jìn)的

6、震損公路交通系統(tǒng)間接影響評(píng)估模型。在此基礎(chǔ)上，地震災(zāi)害對(duì)公路交通系統(tǒng)的間接影響將通過(guò)公路交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出下降轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的初始間接經(jīng)濟(jì)損失。
　　災(zāi)害情境下的間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估模型構(gòu)建研究。從經(jīng)濟(jì)循環(huán)流動(dòng)的角度，剖析了震損公路交通系統(tǒng)對(duì)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響；假設(shè)震前災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡狀態(tài)為基準(zhǔn)場(chǎng)景，震后公路交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出下降打破災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡狀態(tài)為反事實(shí)場(chǎng)景，分析了災(zāi)害情境下的特殊影響因素和評(píng)估模型的局限性，構(gòu)建了災(zāi)區(qū)動(dòng)態(tài)投入-產(chǎn)出（In

7、put-Output, I-O）模型和可計(jì)算一般均衡（Computable General Equilibrium, CGE）模型，通過(guò)模擬和比較地震災(zāi)害發(fā)生前后災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡狀態(tài)的變化評(píng)估了震損公路交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)損失。
　　震損公路交通系統(tǒng)間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估整體框架的案例應(yīng)用研究。將所構(gòu)建的從公路交通系統(tǒng)到經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估模型應(yīng)用于汶川地震中受災(zāi)嚴(yán)重的四川省什邡市公路交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估研究，并對(duì)動(dòng)態(tài) I-O模型