大風(fēng)區(qū)鐵路擋風(fēng)墻及路基斷面參數(shù)對(duì)車輛及接觸網(wǎng)的影響研究.pdf

1、為提高蘭新線鐵路運(yùn)輸能力,鐵道部將對(duì)其進(jìn)行電氣化改造。然而在新疆百里風(fēng)區(qū),電氣化改造后強(qiáng)風(fēng)通過(guò)擋風(fēng)墻在接觸網(wǎng)處形成的風(fēng)速和上吹角影響不容忽視。擋風(fēng)墻位置和高度發(fā)生變化時(shí),將直接影響接觸網(wǎng)處的風(fēng)速和上吹角,較大的風(fēng)速和上吹角將引起較多的橫向偏移和抬升量,引起弓網(wǎng)受流不穩(wěn)定,導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。目前蘭新線修建的擋風(fēng)墻,對(duì)列車運(yùn)行起到一定防護(hù)作用,但沒(méi)有考慮其引起風(fēng)的風(fēng)速和上吹角對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生的影響,強(qiáng)風(fēng)對(duì)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響需做進(jìn)一步

2、的研究。
　　 本文以計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ),采用高雷諾數(shù)κ-ε紊流模型進(jìn)行模擬計(jì)算。擋風(fēng)墻模型采用目前常用于蘭新線的土堤式擋風(fēng)墻、對(duì)拉式擋風(fēng)墻和鋼筋混凝土擋沙墻。通過(guò)改變擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)和參數(shù),建立各種參數(shù)下的計(jì)算模型,通過(guò)計(jì)算得出對(duì)不同路況下?lián)躏L(fēng)墻參數(shù)變化對(duì)接觸網(wǎng)的影響,分析確定較好的擋風(fēng)墻參數(shù)。利用計(jì)算得到的擋風(fēng)墻參數(shù),選擇車輛傾覆力矩較小的棚車模型作為計(jì)算模型,計(jì)算車輛氣動(dòng)力,研究不同路況條件下的車輛傾覆穩(wěn)定性。同時(shí)提取接觸網(wǎng)處