蘭新鐵路擋風(fēng)墻過(guò)渡地段流暢特性研究及優(yōu)化.pdf

1、蘭新鐵路自然條件十分惡劣，大風(fēng)給列車運(yùn)行安全造成的影響極為嚴(yán)重。最新的實(shí)車試驗(yàn)表明列車氣動(dòng)力大值點(diǎn)主要出現(xiàn)在無(wú)擋風(fēng)墻、土堤式擋風(fēng)墻、路塹與擋風(fēng)墻、不同擋風(fēng)墻之間的過(guò)渡段及斜坡等特殊地形地段，過(guò)渡段的優(yōu)化研究對(duì)于行車安全至關(guān)重要。
　　 本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車試驗(yàn)和實(shí)地考察結(jié)果，基于三維、定常、不可壓雷諾平均N-S方程和k-epsilon雙方程湍流模型，對(duì)列車在擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)、路塹背風(fēng)側(cè)、擋風(fēng)墻與路塹及不同擋風(fēng)墻過(guò)渡處背風(fēng)側(cè)等不同位置的流

2、場(chǎng)特性進(jìn)行數(shù)值模擬，并對(duì)較為危險(xiǎn)的過(guò)渡方式及危險(xiǎn)地段提出優(yōu)化方案。通過(guò)計(jì)算分析，得到了以下重要結(jié)論：(1)大風(fēng)環(huán)境下，列車在擋風(fēng)墻和路塹過(guò)渡段為開(kāi)口狀態(tài)下，車輛所受的橫向力和傾覆力矩較大；過(guò)渡段最佳優(yōu)化方案為以30°過(guò)渡角連接路塹與擋風(fēng)墻過(guò)渡缺口；(2)對(duì)于防風(fēng)過(guò)度的擋風(fēng)墻，較小的缺口可適當(dāng)增加透風(fēng)率，對(duì)行車安全是有利的；對(duì)拉、砼板式擋風(fēng)墻，只要開(kāi)口寬度不超過(guò)1m，可以不予修補(bǔ)；(3)對(duì)于擋風(fēng)效果較差的土堤式擋風(fēng)墻，在其頂部加修直立式擋