扭矩激勵下多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學特性研究.pdf

1、多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復雜，在運行過程中，可能由于外加扭矩激勵、初始軸彎曲等因素的影響，導致整個轉(zhuǎn)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障。目前，多位學者已開展了相關研究。然而，這些研究還有待深入。本文在此基礎上，做了以下幾方面的研究:
　　 (1)在傳統(tǒng)扭矩激勵表達式的基礎上，對其進行了改進。分別對扭矩激勵表達式改進前后仿真和試驗結(jié)果進行了對比分析，結(jié)果表明:改進后扭矩激勵表達式能更準確的反應實際轉(zhuǎn)子系統(tǒng)扭矩激勵的加載。
　　 (2)在改進扭

2、矩激勵表達的基礎上，考慮了非線性油膜力和彈性支承對多跨多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的影響，建立了基于扭矩激勵的多跨多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)模型及動力學方程，通過仿真和試驗的方法分別研究了不同性質(zhì)（線性、暫態(tài)）扭矩激勵對多跨多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)各跨轉(zhuǎn)子彎振的影響。結(jié)果表明:在不同性質(zhì)扭矩激勵（線性、暫態(tài)）的作用下，多跨多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)各跨轉(zhuǎn)子振動幅值均未出現(xiàn)變化，而振動平衡位置出現(xiàn)向下偏移現(xiàn)象，并且各跨轉(zhuǎn)子X向偏移量要明顯小于Y向。
　　 (3)在改進扭矩激勵表

3、達的基礎上，考慮了彈性聯(lián)軸器對多跨多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的影響，建立了多跨多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)扭矩激勵傳遞模型，推導了軸承負荷對扭矩激勵的敏感度矩陣。通過仿真和試驗的方法分別研究了多跨多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)不同性質(zhì)（線性、暫態(tài)）扭矩激勵的傳遞特性。結(jié)果表明:多跨多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)不同性質(zhì)（線性、暫態(tài)）扭矩激勵在X向和Y向的傳遞特性均不同，在同一扭矩激勵作用下，多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)各支承X向和Y向軸承負荷對扭矩激勵的敏感性響應不同。
　　 (4)考慮了初始軸彎曲

4、故障對多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的影響，建立了具有初始軸彎曲的多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)模型及動力學方程，仿真分析了初始彎曲量、偏心距及阻尼比對多輪盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)彎振的影響。通過小波和非線性流行方法實現(xiàn)了初始軸彎曲故障試驗信號的特征提取及信號辨識。將仿真分析結(jié)果與提取的初始軸彎曲故障信號進行對比分析，并提出了具有初始軸彎曲的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)試驗修正方程。
　　 (5)在小波降噪和數(shù)學形態(tài)學降噪的基礎上，提出了小波形態(tài)濾波法。分別采用形態(tài)學降噪和小波形態(tài)濾波法對仿真