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文檔簡介
1、內(nèi)燃機振動控制是內(nèi)燃機設計、應用中的熱點問題。對內(nèi)燃機進行動力學分析確定其激振力,是內(nèi)燃機振動控制和隔振設計的基礎和重要環(huán)節(jié)。目前,獲得內(nèi)燃機的激振力可以采用理論計算和實驗識別兩種方法。工程應用中內(nèi)燃機的實際激振力往往和理論計算值具有一定偏差,因此用實驗方法確定內(nèi)燃機激振力更能符合實際情況,具有直接的工程應用價值。
本課題圍繞內(nèi)燃機整機振動激振力的識別問題,結(jié)合國內(nèi)首次采用的動力包雙層隔振系統(tǒng)設計項目,主要進行了以下研究分
2、析工作:
(1)從理論上對動車的內(nèi)燃機進行激勵源分析,確定了該內(nèi)燃機的主要激勵源為3.0諧次傾倒力矩和6.0諧次傾倒力矩,其往復慣性力(矩)和旋轉(zhuǎn)慣性力(矩)在理論上為零。
(2)應用內(nèi)燃機整機振動激振力識別的測振法原理,編寫了激振力識別計算程序。
(3)通過實測和查詢文獻資料,確定了各系統(tǒng)參數(shù)的可能波動范圍。定量分析了系統(tǒng)參數(shù)(慣量參數(shù)、剛度、阻尼、質(zhì)心位置)誤差對內(nèi)燃機整機振動激振力識別精度
3、的影響。
(4)最后進行了柴油發(fā)電機組的多工況、多測點的整機振動激振力識別實驗,并對實驗數(shù)據(jù)進行了時頻域分析。在初步掌握了該柴油發(fā)電機組的整機振動特性后,進行了整機振動激振力的實驗識別計算,探索了多工況、多測點情況下整機振動激振力識別計算方法,并進行了識別精度驗證。
(5)通過對該柴油發(fā)電機組的整機振動激振力實驗識別技術的研究,提出如下指導意見和建議:如缺乏對柴油發(fā)電機組隔振系統(tǒng)振動特性的了解并且設備條件允許
4、,可以進行大量測點的整機振動測試,然后運用本文提出的統(tǒng)計的直方圖法進行激振力識別。如已掌握了柴油發(fā)電機組隔振系統(tǒng)的振動特性或者測點有限的情況下,可以用本文提出的布置原則,有選擇地布置3~4個測點。另外,在測量過程中,為滿足激振力識別的剛體假設條件,建議把內(nèi)燃機安裝在堅固的大質(zhì)量臺架上,測點也可選在大質(zhì)量大剛度的臺架上,即可減少因局部振動過大、結(jié)構(gòu)共振等干擾造成的信號異?,F(xiàn)象。
綜上所述,因測量誤差、測點位置差異、機組結(jié)構(gòu)的
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