點(diǎn)火室式預(yù)混合柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、近年來(lái)，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，為了減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的危害，各國(guó)制定的排放法規(guī)日趨嚴(yán)格。傳統(tǒng)柴油機(jī)燃燒方式的固有特性決定了其無(wú)法解決同時(shí)降低NOx和PM排放的難題。而近年來(lái)大量研究表明:柴油機(jī)預(yù)混合燃燒方式具有高效率且同時(shí)降低PM和NOx排放的優(yōu)勢(shì)。但柴油機(jī)均質(zhì)預(yù)混合燃燒理論在實(shí)用化進(jìn)程中仍然存在諸多難題，尤其是著火相位控制問(wèn)題。針對(duì)這一現(xiàn)狀，本文提出了一種新型柴油機(jī)點(diǎn)火室式預(yù)混合柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)。其主要原理為:在柴油機(jī)缸蓋上設(shè)置一個(gè)點(diǎn)火室，

2、通過(guò)噴孔與主燃燒室相連，火花塞布置于點(diǎn)火室中。通過(guò)氣體燃料供應(yīng)通道，向點(diǎn)火室內(nèi)充入一定量的氣體燃料。氣體燃料被火花塞點(diǎn)燃燃燒后的火焰或者高溫氣體通過(guò)噴孔噴入主燃燒室，引燃其中的可燃預(yù)混合氣，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的均質(zhì)預(yù)混合燃燒。
　　以一臺(tái)CF186F(A)柴油機(jī)為基礎(chǔ)，根據(jù)點(diǎn)火室式預(yù)混合柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要求，對(duì)氣缸蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，設(shè)計(jì)了點(diǎn)火室和LPG供應(yīng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)及LPG噴射的電子控制系統(tǒng)，完成了點(diǎn)火室式預(yù)混合柴油機(jī)燃

3、燒系統(tǒng)原理樣機(jī)的試制。搭建了進(jìn)行新型燃燒系統(tǒng)可行性驗(yàn)證的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架。
　　在新實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)點(diǎn)火室式預(yù)混合柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)可行性進(jìn)行了探索實(shí)驗(yàn)，對(duì)樣機(jī)的缸內(nèi)燃燒過(guò)程、排放特性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了測(cè)試分析，結(jié)論如下:
　　(1)點(diǎn)火室式預(yù)混合柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)切實(shí)可行，主燃燒室內(nèi)的燃燒始點(diǎn)可以通過(guò)控制點(diǎn)火室內(nèi)火花塞點(diǎn)火正時(shí)來(lái)控制。
　　(2)原理樣機(jī)相比原柴油機(jī)可同時(shí)降低NOx和碳煙排放。在中低負(fù)荷工況，原理樣機(jī)比原柴油機(jī)NOx排放可以