柴油機燃用甲縮醛的可控預混合燃燒研究.pdf

1、柴油機作為汽車動力已被廣泛使用,但由于其主要有害排放物氮氧化物(No<,x>)和碳煙的生成條件各異,二者的凈化方法相互抵觸和矛盾,目前常規(guī)措施很難同時降低兩者的排放.為實現(xiàn)柴油機的高效和低排放,人們對柴油機新型燃燒方式做了大量的研究工作,該文利用進氣道噴射甲縮醛來形成均勻的預混合氣,并用柴油引燃混合氣來實現(xiàn)柴油機可控預混合燃燒,同時降低柴油機有害排放碳煙和No<,x>.該文進行了如下的研究工作:為解決預混合氣制備和著火控制等預混合燃燒的

2、關鍵技術(shù),該文利用進氣道噴射甲縮醛來形成均質(zhì)的預混合氣,并利用柴油來引燃預混合氣,實現(xiàn)著火時刻控制.考察了預混合燃料比,柴油供油提前角,柴油噴孔孔徑對預混合燃燒和排放特性的影響.研究表明,該燃燒方式可以同時大幅度降低Nox和碳煙排放.在所有的負荷下,隨預混合燃料比的增加,其Nox和煙度排放都大幅度降低.但進氣道噴射DMM預混合燃燒對HC和CO排放有負面影響,尤其在低負荷和部分負荷時,HC和CO排放較高.隨預混合燃料比增加,著火滯燃期明顯

3、縮短,缸內(nèi)壓力峰值增加,負荷越大,這種現(xiàn)象越明顯.要實現(xiàn)柴油機預混合燃燒,降低發(fā)動機的爆震傾向,并進一步降低其No<,x>排放,需要進一步采取其他措施,該文研究了進氣中CO<,2>濃度和壓縮比對燃燒和排放特性的影響.研究表明在所有的預混合燃料比下,當CO<,2>濃度增加時,No<,x>排放隨之大幅減少,HC和CO排放有少許增加.進氣中CO<,2>濃度對燃燒有很大的影響,CO<,2>濃度的增加,有效地減小了缸內(nèi)壓力峰值,降低了發(fā)動機的爆震