平地機駕駛室隔振器設計的研究與優(yōu)化.pdf

1、對某型平地機駕駛室進行了振動測試和仿真分析，認為駕駛室前后晃動是平地機駕駛室舒適性差的主要原因;分析了隔振系統(tǒng)的各設計參數(shù)對此駕駛室舒適性的影響，提出隔振系統(tǒng)的優(yōu)化方案;對駕駛室結構進行優(yōu)化設計，減小了駕駛室前后晃動，提升駕駛室舒適性。
　　具體的工作和創(chuàng)新點如下:
　　1.依據(jù)相關標準，對某型號平地機駕駛室的隔振系統(tǒng)和座椅平順性進行測試，得出原始隔振器的隔振效果和座椅平順性都較差，駕駛室隔振系統(tǒng)有待優(yōu)化。
　　2.在

2、ADAMS中，建立包含車架、駕駛室和隔振器的駕駛室隔振系統(tǒng)的模型。對模型進行振動仿真分析，得出駕駛室固有頻率與路面激勵頻率和發(fā)動機激勵頻率接近、駕駛室質心投影在隔振器安裝平面外是導致前后晃動較大的原因。
　　3.對駕駛室隔振系統(tǒng)進行優(yōu)化，提出以駕駛室員坐姿放腳點的振動響應最小作為優(yōu)化目標，隔振器剛度參數(shù)為設計變量，駕駛室固有頻率合理分布為約束條件優(yōu)化方法，對比分析了隔振器安裝數(shù)目不同時，隔振系統(tǒng)的隔振效果，結合工程實際，提出最佳設

3、計方案。
　　4.建立駕駛室的有限元模型，分析現(xiàn)有駕駛室的固有特性，通過優(yōu)化駕駛室的結構，提高某一階共振頻率，避免了駕駛室的共振。
　　5.針對隔振器在安裝過程中可能出現(xiàn)的誤差進行分析，具體研究隔振器的位移和偏心誤差對隔振效果的影響，并運用到具體實際安裝過程中，對隔振器安裝起到指導作用。
　　6.根據(jù)最佳設計方案中隔振器的剛度參數(shù)，設計新型駕駛室隔振器，并通過ANSYS對隔振器剛度和強度的校核，理論上驗證隔振器的可行性