中國城市發(fā)展效率研究.pdf

1、工業(yè)化、城市化是發(fā)展中國家經(jīng)濟發(fā)展的動力來源，發(fā)展中國家如果利用好工業(yè)化、城市化過程所帶來的發(fā)展契機，將會實現(xiàn)經(jīng)濟的騰飛。在工業(yè)化的初期，通常依靠要素的不斷投入來實現(xiàn)經(jīng)濟增長，即所謂粗放型經(jīng)濟增長方式，在工業(yè)化的成熟期，則要依靠生產(chǎn)率的提升來保證經(jīng)濟增長，即集約型增長方式。中國經(jīng)濟正處于由粗放型經(jīng)濟增長方式向集約型經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的時期，如何實現(xiàn)生產(chǎn)率與效率提升將是未來中國經(jīng)濟面臨的重要課題。
　　本文以工業(yè)化、城市化背景下的中國

2、城市為研究對象，闡述在工業(yè)化進入中期、城市化進入中后期階段中國城市發(fā)展的效率狀況。根據(jù)現(xiàn)有四種城市理論的內(nèi)涵，定義中國城市發(fā)展效率的四個具體方面——城市環(huán)境效率、能源效率、科技效率與公路交通效率，并進行測算，從時空角度分析每種效率的空間分布與時間演變，實證檢驗每種效率的影響因素，最終測算城市發(fā)展的綜合效率。圍繞以上研究思路，全文的具體研究方法與結(jié)論概括如下：
　?。?）從生態(tài)城市理論出發(fā)，采用基于徑向方向性距離函數(shù) DDF的Glo

3、bal Malmquist Luenberger指數(shù)方法，測算現(xiàn)階段中國城市發(fā)展的環(huán)境效率，分析其空間差異和時間演變特點。結(jié)果顯示，2003-2012年期間環(huán)境全要素生產(chǎn)率穩(wěn)步上漲，源于技術(shù)效率與技術(shù)水平的同時提升；四大經(jīng)濟區(qū)域環(huán)境效率分布梯度由高到低為東部、東北、西部、中部，十大城市群中環(huán)境效率最高的三個城市群為山東半島、珠三角、川渝城市群，環(huán)境效率最低的三個城市群為長江中游、遼中南、京津冀；至2012年，高效率熱點區(qū)域已經(jīng)轉(zhuǎn)移至東部

4、沿海和西部地區(qū)兩個縱向地帶，低效率冷點區(qū)域大部分位于中部地區(qū)；二氧化硫排放量隨經(jīng)濟發(fā)展水平變化呈倒U型分布，證實了環(huán)境庫茲涅茲效應(yīng)在現(xiàn)階段中國城市發(fā)展中顯著存在，由此導(dǎo)致中國城市環(huán)境效率隨經(jīng)濟發(fā)展水平提高呈U型變化，驗證了環(huán)境庫茲涅茲曲線顯著影響環(huán)境生產(chǎn)率；存在環(huán)境生產(chǎn)率的“資源詛咒”現(xiàn)象。
　?。?）基于低碳城市理論定義城市能源效率，采用非徑向SBM方向性距離函數(shù)，測算中國城市發(fā)展的能源效率，并進行時空演化分析。研究發(fā)現(xiàn)中國城市

5、能源效率在2003至2012年期間出現(xiàn)下滑，四大經(jīng)濟區(qū)域能源效率水平由高到低的排列為東北、東部、中部、西部，十大城市群能源效率均值由高到低依次為遼中南、珠三角、山東半島、海峽西岸、中原、京津冀、川渝、長三角、長江中游、關(guān)中城市群；10年間能源無效率的熱點區(qū)域由北向南、由東向西發(fā)生轉(zhuǎn)移，且分布趨于集中，能源無效率的冷點區(qū)域出現(xiàn)明顯的更替現(xiàn)象，至2012年集中在華北地區(qū)的環(huán)渤海地帶；通過面板數(shù)據(jù)模型檢驗，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)是當(dāng)前影響城市

6、能源效率的最主要因素，證明了樣本期間波特假說效應(yīng)在能源領(lǐng)域不存在。
　?。?）基于創(chuàng)新型城市理論構(gòu)建城市科技創(chuàng)新兩階段模型，采用 Global Malmquist指數(shù)方法，計算中國城市科技研發(fā)效率與轉(zhuǎn)化效率，進行時空演化分析。空間分析結(jié)果顯示，城市研發(fā)效率熱點區(qū)域空間位置變化不大，主要聚集在東部沿海地帶，研發(fā)效率的冷點區(qū)域主要分布在東北地區(qū)；四大經(jīng)濟區(qū)域的研發(fā)效率分布梯度由高到低為東部>中部>西部>東北地區(qū)，轉(zhuǎn)化效率的分布梯度為東

7、部>西部>中部>東北地區(qū)；十大城市群的研發(fā)效率最高的為山東半島，最低的是遼中南，轉(zhuǎn)化效率最高的為山東半島，最低的是長江中游。時間演化分析顯示，15年間中國城市研發(fā)效率整體處于上升趨勢中，轉(zhuǎn)化效率呈現(xiàn)出先降后升的“U”型變化，東部的領(lǐng)先優(yōu)勢愈來愈明顯，研發(fā)效率上漲幅度最大的城市群是長三角，轉(zhuǎn)化效率上漲幅度最大的城市群是京津冀?？臻g面板杜賓模型的檢驗結(jié)果顯示，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、高等教育發(fā)展水平、政府教育支出比重均對城市研發(fā)效率產(chǎn)生顯著影響，經(jīng)濟發(fā)展

8、水平對城市研發(fā)效率產(chǎn)生顯著負向的空間溢出效應(yīng)，對外開放程度對研發(fā)效率產(chǎn)生顯著正向的空間溢出效應(yīng)。
　?。?）根據(jù)智慧城市理論內(nèi)涵定義城市公路交通效率，采用Global Malmquist指數(shù)方法進行測算，并進行時空演化分析?？臻g分析結(jié)果顯示，熱點區(qū)域呈現(xiàn)出由東向西轉(zhuǎn)移的分布態(tài)勢，2011年的冷點區(qū)域集中在東北三省與華北地帶；西部的城市公路交通效率最高，且優(yōu)勢顯著，東部居次，東北最低；城市群公路交通效率由高到低依次為川渝、海峽西岸、

9、長三角、珠三角、關(guān)中、中原、京津冀、山東半島、遼中南、長江中游。時間演化分析顯示，公路交通效率變化平穩(wěn)，從2007年之后出現(xiàn)快速增長；西部地區(qū)、川渝城市群的效率上漲幅度最大，京津冀效率下降幅度最大?？臻g滯后模型檢驗結(jié)果顯示，空間滯后項、第二產(chǎn)業(yè)比重、經(jīng)濟發(fā)展水平顯著影響公路交通效率，交通效率與聚集經(jīng)濟呈現(xiàn)“U”型相關(guān)關(guān)系。
　　（5）構(gòu)建中國城市發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系，運用AHP—DEA方法，測算中國城市發(fā)展的綜合效率。結(jié)果顯示，中

10、國城市整體綜合效率由2003年的0.8767上漲到2012年的0.9234；四大區(qū)域的綜合效率平均水平最高的為東北地區(qū)，最低的為西部地區(qū)；十大城市群中，綜合效率最高的城市群為山東半島城市群，綜合效率最低的城市群為中原城市群。
　　本文可能的創(chuàng)新點為：（1）本文所采用的能源效率計算方法與已有文獻的計算方法比較，更接近能源效率的真實情況；（2）現(xiàn)有采用Global Malmquist Luenberger指數(shù)計算環(huán)境效率的文獻，都以省