汽-柴油雙燃料準均質(zhì)引燃的燃燒特性研究.pdf

1、為緩解近年來日趨緊迫的石油資源匱乏問題，各國紛紛探索新型發(fā)動機燃燒模式以降低燃油消耗，汽油進氣道噴射形成均質(zhì)混合氣缸內(nèi)直噴柴油引燃燃燒就是其中一種先進的燃燒理念。針對此種燃燒模式國內(nèi)外學者通過大量試驗證明了其具有很強的可行性，但截至目前已完成試驗均只針對發(fā)動機其中一缸進行改造測試，且缺少EGR與增壓壓力之間的耦合作用，與汽/柴油雙燃料準均質(zhì)引燃(Q-HCII)燃燒模式的真實性能存在明顯差異。
　　本文基于某型號六缸柴油機，預先運用

2、AVL BOOST軟件依據(jù)發(fā)動機實物參數(shù)建立仿真計算模型，進行工作過程仿真計算，探究汽/柴油比例對雙燃料準均質(zhì)引燃燃燒特性的影響，作為后續(xù)雙燃料臺架試驗的預測。然后搭建發(fā)動機原機試驗臺，按照試驗方法進行發(fā)動機原機標定試驗，主要包括外特性試驗、負荷特性試驗、萬有特性試驗與ESC排放試驗，為雙燃料發(fā)動機臺架試驗提供原機比對數(shù)據(jù)。最后，對試驗發(fā)動機機的6個氣缸全部進行改造，維持多缸機的進/排氣系統(tǒng)不變，增加汽油噴射與開放式控制系統(tǒng)，同時試驗樣

3、機進氣不再由空壓機增壓，而是加裝可變截面渦輪增壓器，真實還原由EGR與增壓壓力之間的耦合作用所帶來的效應，以達到真實反映汽/柴油雙燃料準均質(zhì)引燃燃燒模式性能的目的。完成發(fā)動機改造后，對原試驗臺進行相應的升級改造，并通過控制汽/柴油比例、優(yōu)化噴油策略、結(jié)合進氣增壓、EGR中冷等措施，使改造后的雙燃料發(fā)動機，在只加裝DOC后處理裝置的情況下，ESC穩(wěn)態(tài)13工況循環(huán)測試滿足國V標準。在此基礎上，對試驗樣機的性能、油耗等進行測試，研究汽/柴油雙