高速鐵路系桿拱橋結構受力及穩(wěn)定分析.pdf

1、隨著鋼管混凝土結構優(yōu)越性得到充分的認識，該結構得到了廣泛的應用和飛速的發(fā)展。尤其是鋼管混凝土系桿拱橋，成為了高速鐵路的主要橋型。
　　論文以一座80m高速鐵路鋼管混凝土系桿拱橋為例，對該橋進行了全橋的整體靜力分析、拱腳局部空間應力分析、以及整體穩(wěn)定性分析研究，具體工作如下：
　　1、介紹了論文的選題背景，突出了該選題的必要性和現(xiàn)實意義；同時回顧了鋼管混凝土系桿拱橋的發(fā)展、分類，并闡述了其所具有的獨特優(yōu)勢。
　　2、以一

2、座鐵路80m系桿拱橋為例，敘述了該橋的工程概況，選用專業(yè)化有限元軟件MIDAS/CIVIL進行了全橋的靜力及變形計算，并將計算結果與各項主要控制指標進行分析比較，發(fā)現(xiàn)該設計能夠完全滿足要求；同時，著重進行了主梁在傳力錨固、運營等階段的強度、抗裂性驗算。
　　3、考慮到拱腳為系桿拱橋的關鍵受力部位，有必要對其進行更為精確、詳細的分析，所以采用ANSYS軟件單獨建立了一個三維仿真的拱腳分析模型，在該模型的建立和分析中采用了一種盡可能接

3、近工程實際的分析方法，就是將局部模型中的預應力筋延長至跨中再錨固、截斷，比傳統(tǒng)的方法(即在所取的分離體處將拱肋、系桿、預應力筋全部截斷)更能精確模擬預應力筋的變形及回縮。
　　4、對橋梁進行了全橋穩(wěn)定性分析，著重論述了影響全橋穩(wěn)定性的主要因素，兩類穩(wěn)定的不同概念；本算例采用了第二類穩(wěn)定的分析方法，即同時考慮了幾何非線性、材料非線性等現(xiàn)實存在的客觀因素，并將計算結果與第一類穩(wěn)定的彈性允許值進行了對比分析。
　　最后，總結了本文