高速鐵路路基下方盾構(gòu)管片受力分析.pdf

1、由于高速鐵路和城市軌道的迅速發(fā)展，必然會(huì)出現(xiàn)大量盾構(gòu)隧道下穿鐵路的工程實(shí)例。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于近距離的高速鐵路與盾構(gòu)隧道交叉的研究，主要集中在盾構(gòu)期間隧道對(duì)于上方高速鐵路的影響。對(duì)于高速鐵路影響盾構(gòu)隧道的研究，比較少見(jiàn)。因此，本文開(kāi)展了高速鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)下方盾構(gòu)隧道管片受力的影響的研究。
　　本文通過(guò)利用ABAQUS軟件建立了盾構(gòu)隧道穿越高速鐵路的模型。研究了不同時(shí)速的高速列車(chē)經(jīng)過(guò)不同埋深的盾構(gòu)隧道正上方時(shí)候，不同拼裝方式的盾構(gòu)管片的動(dòng)

2、力響應(yīng)。
　　可以得出以下結(jié)論:
　　(1)整體而言，在管片的表面，列車(chē)振動(dòng)荷載引起的豎向最大加速度是隨著埋深的增加而減弱的。在已有研究的基礎(chǔ)上本文通過(guò)自己的數(shù)值進(jìn)行分析和擬合，確定列車(chē)振動(dòng)荷載所產(chǎn)生的豎向加速度是以指數(shù)函數(shù)形式在土體內(nèi)衰減的。具體公式為y=2.3e^(x/1.61)其中x為節(jié)點(diǎn)的埋深，y為最大豎向加速度幅值。
　　(2)對(duì)于管片內(nèi)部的螺栓，列車(chē)的振動(dòng)荷載的影響要先通過(guò)土體傳導(dǎo)到盾構(gòu)管片，然后振動(dòng)能量將

3、會(huì)在管片內(nèi)部傳導(dǎo)，最后到達(dá)接頭螺栓部分，因?yàn)榛炷恋淖枘岜韧馏w中要小，所以管片接頭螺栓的豎向加速度幅值衰減的比盾構(gòu)管片表面要慢。
　　(3)管片的豎向加速度有隨著列車(chē)時(shí)速增加而增加的趨勢(shì)。但是車(chē)速越快，列車(chē)所產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力隨著埋深衰減的速率也越快，最后在埋深大于13m以后，動(dòng)應(yīng)力趨近于一致。
　　(4)在列車(chē)振動(dòng)荷載的作用下，管片所受到的壓力隨著埋深的增加迅速衰減，在管片的大部分區(qū)域，動(dòng)荷載產(chǎn)生的等效應(yīng)力不到靜荷載產(chǎn)生的等效應(yīng)