高速鐵路路基變形控制的研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，高速鐵路路基變形控制始終是設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位面臨的一項(xiàng)重大課題。因此，對(duì)高速鐵路路基變形控制展開(kāi)研究，分析路基變形的處理方法，對(duì)高速鐵路路基工程的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理具有重大現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文主要以大西高鐵為依托，介紹了建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期如何控制和處理高速鐵路路基的變形。高速鐵路建設(shè)期間，對(duì)地基處理的設(shè)計(jì)和施工中，在路基與橋臺(tái)、路基與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段采取了逐漸過(guò)渡的方法減少路基沉降，采用換

2、填、沖擊碾壓、擠密樁法、CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁以及堆載預(yù)壓等方法對(duì)濕陷性黃土地基、松軟土地基、高填方地基等不同類型的地基進(jìn)行加固處理。高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)期，高速鐵路路基發(fā)生沉降后，當(dāng)為地基變形原因時(shí)，一般可對(duì)地基采用注漿或高壓旋噴的加固方法；當(dāng)為過(guò)渡段沉降或路基填筑原因時(shí)，一般可對(duì)填筑體采用注漿加固的方法；當(dāng)路基沉降趨于穩(wěn)定且沉降量超出扣件系統(tǒng)的最大調(diào)整量時(shí)，可采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)注漿（膠）整體抬升處理無(wú)砟軌道沉降病害。
　　結(jié)合大西高鐵

3、運(yùn)營(yíng)期有砟軌道路基沉降病害，在路基沉降量較小的有砟地段處，可采取起道搗固道床與調(diào)整扣件系統(tǒng)相結(jié)合的方法來(lái)處理病害。通過(guò)處理大西高鐵永濟(jì)北站無(wú)砟軌道下沉病害，當(dāng)路基沉降趨于穩(wěn)定且沉降量超出扣件系統(tǒng)的最大調(diào)整量時(shí)，可采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)注漿（膠）整體抬升結(jié)合調(diào)整扣件系統(tǒng)的方法來(lái)處理無(wú)砟軌道沉降病害。通過(guò)處理大西高鐵到發(fā)線路基沉降和橋臺(tái)錐體及臺(tái)后路基下沉病害，因路基填筑原因引起的路基沉降，且沉降量較大時(shí)，則采用路基注漿加固的方法來(lái)處理路基沉降病害