基于變形控制的高速鐵路高路堤壓實參數(shù)研究.pdf

1、我國高速鐵路建設(shè)正在向中西部重丘及山區(qū)延伸，不可避免的要填筑部分高路堤。高路堤的沉降問題一直是國內(nèi)外專家學(xué)者的研究重點，路堤填土的壓縮變形是高路堤沉降的重要組成部分，但在此方面的研究卻甚少，尤其是針對山區(qū)高速鐵路高路堤自重作用下的路堤填土壓縮變形特性與壓實參數(shù)專題研究還尤為少見，理論研究明顯落后于工程實踐。本文結(jié)合貴廣客運專線中典型山區(qū)高速鐵路高路堤工點的建設(shè)，采用現(xiàn)場監(jiān)測，室內(nèi)試驗，有限元數(shù)值計算以及理論分析等多種方法對山區(qū)高速鐵路高

2、路堤填土的壓縮變形特性及壓實系數(shù)開展研究，主要工作如下:
　　 (1)在貴廣客運專線上選取典型高路堤工點，開展了路堤填土壓縮變形和水平變形的長期現(xiàn)場監(jiān)測，進行了高路堤填筑碾壓施工的現(xiàn)場壓實質(zhì)量檢測。測試數(shù)據(jù)表明:在基床以下路堤填土壓實系數(shù)0.95的條件下，路堤填土的水平變形基本對稱于路基中線，且測試范圍內(nèi)的路堤平均側(cè)向應(yīng)變不超過100με;路堤填土的累計壓縮變形隨路堤填高增加而快速增加，路堤填筑完成后壓縮變形增幅趨緩。