基于動力分析的高速鐵路緩和曲線參數(shù)研究.pdf

1、高速鐵路的行車速度是鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志，隨著列車運(yùn)行速度的提高，車線間的動力作用日益顯著。傳統(tǒng)鐵路線路設(shè)計(jì)參數(shù)研究方法未考慮車輛與線路間復(fù)雜的動力相互作用，因而無法準(zhǔn)確揭示線路參數(shù)和列車運(yùn)行安全性、舒適性間的關(guān)系，對于高速軌道交通而言更是如此。動力學(xué)仿真分析以車一線動力學(xué)為基礎(chǔ)，能夠較為準(zhǔn)確地反映各線路參數(shù)對行車安全、運(yùn)行平穩(wěn)及旅客乘坐舒適度的影響，從而得到更為合理的高速鐵路線路設(shè)計(jì)參數(shù)。
　　隨著高速鐵路對列車運(yùn)行平穩(wěn)性要求的提高

2、，對線路平面曲線幾何形態(tài)的要求也就更加嚴(yán)格。緩和曲線是影響高速列車由直線向圓曲線過渡時(shí)，列車運(yùn)行平穩(wěn)性的主要因素之一。在其范圍內(nèi)，曲率半徑、超高順坡、離心加速度和未被平衡的離心加速度均漸變，因此緩和曲線范圍是高速行車平穩(wěn)和旅客舒適的薄弱路段。
　　論文以基于動力分析的高速鐵路緩和曲線參數(shù)研究為題，建立了合理的高速鐵路車一線動力學(xué)仿真模型，通過對仿真計(jì)算數(shù)據(jù)的分析，探索了緩和曲線各主要影響參數(shù)包括緩和曲線長度、實(shí)設(shè)超高值、超高時(shí)變率