高速鐵路軌道不平順限值及曲線(xiàn)通過(guò)關(guān)鍵動(dòng)力參數(shù)取值研究.pdf

1、軌道不平順對(duì)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)列車(chē)安全性及旅客舒適性有很大的影響,其合理限值研究具有很重要的工程實(shí)用意義。目前,國(guó)內(nèi)外雖對(duì)軌道不平順的限值進(jìn)行了一些研究,但大多針對(duì)傳統(tǒng)普通鐵路及提速線(xiàn)路,時(shí)速300km/h以上高速鐵路軌道不平順限值還缺乏深入的理論研究。
　　 針對(duì)以上不足,本文在吸收國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,運(yùn)用車(chē)輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)原理,在A(yíng)DAMS/Rail環(huán)境下建立了直線(xiàn)線(xiàn)路高速鐵路輪軌耦合動(dòng)力分析模型,對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證,計(jì)算結(jié)果與

2、西南交通大學(xué)計(jì)算結(jié)果及實(shí)測(cè)值吻合良好。運(yùn)用ADAMS/Rail環(huán)境下建立的直線(xiàn)線(xiàn)路高速鐵路輪軌耦合動(dòng)力分析模型,對(duì)各種單一不平順及復(fù)合不平順對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全性及旅客舒適性進(jìn)行了較深入研究,在此基礎(chǔ)上,對(duì)350km/h高速鐵路軌道不平順限值提出了建議值。
　　 曲線(xiàn)半徑及超高是高速鐵路線(xiàn)路的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù),曲線(xiàn)半徑及曲線(xiàn)半徑與超高合理匹配對(duì)高速列車(chē)高速安全通過(guò)曲線(xiàn)線(xiàn)路至關(guān)重要。目前,相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范在確定高速鐵路最小曲線(xiàn)半徑及曲線(xiàn)半徑與超

3、高合理匹配時(shí),大多采用靜力設(shè)計(jì)理念,沒(méi)有考慮線(xiàn)路隨機(jī)不平順對(duì)列車(chē)動(dòng)態(tài)曲線(xiàn)通過(guò)的影響,與實(shí)際情況有一定差距,也存在較大的局限性。
　　 針對(duì)以上不足,本文在A(yíng)DAMS/Rail環(huán)境下建立了高速鐵路曲線(xiàn)通過(guò)輪軌耦合動(dòng)力分析模型,運(yùn)用ADAMS/Rail環(huán)境下建立的高速鐵路曲線(xiàn)通過(guò)輪軌耦合動(dòng)力分析模型,對(duì)在德國(guó)低干擾譜線(xiàn)路隨機(jī)不平順激擾下,高速列車(chē)以不同速度通過(guò)不同超高、不同曲線(xiàn)半徑曲線(xiàn)進(jìn)行了大量仿真分析。在此基礎(chǔ)上,提出了350kn