高速鐵路牽引負荷建模及分析.pdf

1、高速鐵路因其具有快捷、安全、舒適的優(yōu)點，近年來在我國發(fā)展迅速。它的建設與發(fā)展為我國提供了安全可靠、高速度、大運量的運力保障，但是高鐵牽引供電系統(tǒng)作為一種大容量、沖擊性強的非線性負荷，對公用電網(wǎng)，尤其是電網(wǎng)結構尚不十分強健的我國電力系統(tǒng)的電能質量勢必會造成一定影響。
　　 為了適應我國高速鐵路快速發(fā)展的新形勢，給電力系統(tǒng)規(guī)劃、運行與控制提供準確的依據(jù)，本文主要在已有的動車組仿真模型基礎上，分別從單獨的機車負荷建模和整個牽引供電系統(tǒng)

2、建模兩部分入手來研究高鐵負荷特性。這也是“國家科技支撐計劃”其中一個子課題“高速鐵路牽引供電品質研究”的重要組成部分。
　　 CRH3和CRH2-200這兩種典型動車組的牽引傳動系統(tǒng)主要由牽引變壓器、牽引交流器和牽引電動機組成。根據(jù)它們的負荷組成特性，本文采用感應電動機模型并聯(lián)靜態(tài)模型的綜合負荷模型結構建立了以上兩種動車組負荷的等值模型，并利用PSO算法和內點法對模型中的參數(shù)進行了辨識。
　　 動車組負荷是整個高鐵牽引負

3、荷的主要組成部分。依據(jù)京津城際高鐵的列車運行圖，并結合牽引網(wǎng)-機車耦合計算的結果，我們取得了列車在一個追蹤間隔內的功率變化曲線。依據(jù)以上數(shù)據(jù)，同時結合牽引網(wǎng)結構的時變性，本文提出了感應電動機并聯(lián)指數(shù)模型的綜合負荷模型來描述整個牽引網(wǎng)，對各個供電臂根據(jù)各個時段運行列車數(shù)量不同，分別建模。從算例中的功率曲線擬合結果來看，該模型具有較好的描述能力，可以用于牽引供電系統(tǒng)與公用電網(wǎng)交互影響的仿真研究中。
　　 最后，我們在C語言的環(huán)境下設