鋼軌萬(wàn)能粗軋變形分析研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸以其安全、快速、運(yùn)量大、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在全世界得到迅速發(fā)展。近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸正向著高速、重載方向發(fā)展，因此對(duì)鋼軌的要求越來(lái)越嚴(yán)格。開(kāi)發(fā)新的鋼軌鋼，合理安排生產(chǎn)工藝，提高鋼軌的質(zhì)量和使用壽命，成為鋼軌生產(chǎn)的目標(biāo)。
　　在鋼軌生產(chǎn)過(guò)程中，軋制是十分重要的工序。由于萬(wàn)能法軋制鋼軌軌頭、軌底壓縮比大、成型過(guò)程上下對(duì)稱(chēng)、內(nèi)部殘余應(yīng)力小、軋輥調(diào)整靈活、孔型局部磨損小，產(chǎn)品的表面質(zhì)量和尺寸精度高等原因，已經(jīng)取代了原始的孔型生產(chǎn)。

2、r>　　但是，由于鋼軌是Y軸不對(duì)稱(chēng)型材，軌頭和軌底的厚度差別較大，加之立輥是被動(dòng)軋制，所以軌頭立輥的形狀及壓下量將直接影響鋼軌的斷面延伸，進(jìn)而影響鋼軌的平直度和軋后殘余應(yīng)力，影響鋼軌的使用，這就成為鋼軌軋制研究的課題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)值模擬技術(shù)的成熟，數(shù)值模擬在一定程度上取代了昂貴而又耗時(shí)的實(shí)驗(yàn)，減少或消除試錯(cuò)過(guò)程，降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間和成本，這種技術(shù)已經(jīng)在金屬成型領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
　　本文采用剛塑性有限元軟件DEFORM-3D