非常規(guī)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放數(shù)值模擬分析.pdf

1、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，帶來(lái)的不僅僅是人們生活的便利，還有交通擁堵問(wèn)題的突顯和尾氣排放造成的環(huán)境污染。眾多學(xué)者研究分析了各類交通瓶頸的交通流特征和尾氣排放規(guī)律，取得了一定的研究成果，而對(duì)于彎道和坡道這樣的非常規(guī)道路的研究較少。彎道和坡道作為城市道路的重要組成部分，對(duì)于城市交通發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，非常規(guī)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放的研究分析對(duì)于減輕城市交通擁堵和降低尾氣排放有著重要的理論和實(shí)際意義。
　　本文以非常規(guī)道路的交通流特征作為研

2、究的切入口，結(jié)合彎道和坡道的車(chē)輛行駛狀態(tài)及特征參數(shù)，對(duì)現(xiàn)有的交通跟馳模型進(jìn)行改進(jìn)，建立了基于最優(yōu)化速度模型(OVM)的非常規(guī)道路的交通跟馳模型。研究分析微觀排放因子模型的基本特征，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的計(jì)算方法進(jìn)行了重新定義，能夠更加準(zhǔn)確對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的碳排放進(jìn)行計(jì)算。
　　基于交通流跟馳模型和微觀排放因子排放模型的結(jié)合，對(duì)坡道的機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放進(jìn)行了仿真模擬，研究發(fā)現(xiàn)道路坡度系數(shù)、行駛速度是機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放的關(guān)鍵影響因素;上坡情況下，坡度系數(shù)的增

3、加，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)的平均碳排放的增加，而下坡情況則與之相反;行駛速度的增加則能夠有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)的平均碳排放;駕駛員敏感系數(shù)作為衡量駕駛員駕駛技術(shù)和行為的參數(shù)，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的碳排放影響較小，通過(guò)模擬得出駕駛員的最優(yōu)敏感系數(shù)。對(duì)彎道的研究分析得知，彎道曲率半徑越大，機(jī)動(dòng)車(chē)平均碳排放越低，而且交通流量越大;行駛速度也決定著機(jī)動(dòng)車(chē)的碳排放水平，較大的行駛速度決定了排放因子的減小，致使機(jī)動(dòng)車(chē)平均碳排放的減小。
　　綜上所述，本文通過(guò)交通跟馳模型與