城市機動車道路排放因子和排放特性研究.pdf

1、排放因子是表征機動車污染物排放量和估算城市機動車排放分擔率的基礎參數(shù)，也是遴選和評價機動車污染物控制技術(shù)的重要依據(jù)。目前我國在該領域的研究多采用別國的基礎數(shù)據(jù)和預測模型，與我國實際情況差距較大，不能用于有效指導實踐。因此，研究機動車道路排放因子和排放特征，開發(fā)本土化排放模型，對進一步提高機動車的排放控制和管理水平有重要意義。論文設計了車載綜合排放測試系統(tǒng)(IEMS)，選擇了我國典型城市一天津市和北京市，分別對輕型汽油車、柴油車和混合動力

2、公交車等城市機動車進行了大量道路排放測試，研究了機動車道路排放因子和排放特性，論文取得以下主要研究成果：
　　 (1)基于氣體污染物測量系統(tǒng)OBS-2200和顆粒物測量系統(tǒng)ELPI平臺，設計開發(fā)的IEMS，能夠在車輛實際行駛條件下，同時測量氣態(tài)污染物和PM排放。經(jīng)與實驗室排放認證設備研究對比，證明IEMS具有良好的重現(xiàn)性和準確度。
　　 (2)天津市輕型汽油車排放因子研究表明：道路排放因子遠高于實驗室測量的排放因子；不同

3、技術(shù)特征的機動車排放水平差異明顯，電控車的排放明顯優(yōu)于化油器車，帶EGR的汽油車的排放劣化趨勢明顯好于無EGR汽油車；車輛VSP和發(fā)動機工作強度是反映排放與行駛工況之間關(guān)系的重要參數(shù)，天津市機動車VSP分布與國外典型城市不同，車輛在95％的時間行駛在低發(fā)動機工作強度下；此外，論文對天津市機動車排放因子、車輛行駛特征和車輛動態(tài)組成等IVE模型參數(shù)的本地化是增強IVE模型預測準確性的基礎。
　　 (3)柴油車PM和NOx排放特性及排

4、放因子研究表明：國Ⅱ和國Ⅲ車輛在北京市城市公交工況(BJCBC)時，粒徑小于0.3μm的顆粒物粒數(shù)濃度約占99％，粒徑大于0.3μm顆粒物質(zhì)量濃度約占80％；國Ⅲ車PM質(zhì)量濃度排放比國Ⅱ車降低38.4％，粒數(shù)濃度增加16.5％，NOx質(zhì)量排放降低35％；相同技術(shù)條件國Ⅲ車輛，BJCBC實驗工況下粒徑小于0.05μm細顆粒的粒數(shù)濃度是ETC臺架實驗兩倍左右；加裝DPF后處理系統(tǒng)的車輛，PM的粒數(shù)濃度和質(zhì)量濃度均可降低99％左右，并且PM隨