機(jī)動(dòng)車實(shí)際道路排放測(cè)試與排放特征研究.pdf

1、隨著機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的污染問題也越來(lái)越突出，機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染物對(duì)環(huán)境和人群健康有重要危害。排放因子是表征機(jī)動(dòng)車污染物排放量和估算城市機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率的重要基礎(chǔ)。然而，目前我國(guó)的排放模型研究多采用國(guó)外測(cè)試數(shù)據(jù)和排放模型，與我國(guó)實(shí)際情況差距較大。因此，研究基于我國(guó)機(jī)動(dòng)車實(shí)際道路行駛工況機(jī)動(dòng)車排放因子和排放特征，對(duì)為我國(guó)排放模型提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)以及提高機(jī)動(dòng)車的排放控制水平有重要意義。
　　本研究通過(guò)隧道測(cè)試和車載測(cè)試分別

2、開展了典型車隊(duì)排放和柴油車排放特征研究。首先利用氣態(tài)污染物測(cè)量?jī)x器和顆粒物采樣器開展隧道測(cè)試，分析獲取了隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放的氣態(tài)污染物和顆粒物的排放因子。然后采用自主改進(jìn)研發(fā)的車載排放測(cè)試系統(tǒng)(PEMS)，在成都和天津進(jìn)行柴油車實(shí)際道路排放測(cè)試，分析獲取了柴油車道路排放特征和排放因子，并與COPERT模型計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比分析。本研究論文取得以下主要研究成果:
　　通過(guò)南京隧道測(cè)試，獲得了隧道中CO和NOx濃度的小時(shí)變化濃度以及VOCs

3、的濃度質(zhì)量，并著重分析了VOCs的污染特征，隧道進(jìn)口處樣品的總VOCs濃度87.28±7.08μg/m3;隧道出口處總VOCs濃度225.63±59.19μg/m3。隧道進(jìn)口與出口處的VOCs總臭氧生成潛勢(shì)為101.48 O3*μg/m3和402.01 O3*μg/m3。健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果表明，隧道進(jìn)口與出口處的VOCs的非致癌風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)指數(shù)(HI)均小于1，非致癌風(fēng)險(xiǎn)值在安全范圍之內(nèi)。隧道進(jìn)口處的PM2.5和PM10質(zhì)量濃度范圍是0.08

4、3-0.163 mg/m3和0.091-0.164mg/m3，隧道出口處PM2.5和PM10質(zhì)量濃度范圍是0.167-0.260 mg/m3和0.258-0.390 mg/m3。出口處的顆粒物質(zhì)量濃度明顯比進(jìn)口的濃度高2倍左右，顆粒物污染物濃度與機(jī)動(dòng)車流量呈正相關(guān)。
　　使用質(zhì)量平衡模型計(jì)算了隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車平均排放因子，非工作日隧道內(nèi)CO、NOx和VOCs的平均排放因子分別為1274.73±519.74mg/(km·輛)、220.4

5、±39.67mg/(km·輛)和153.72±31.03 mg/(km·輛);工作日隧道內(nèi)CO、NOx和VOCs的平均排放因子分別為5575.54±1928.99mg/(km·輛)、202.56±38.72mg/(km·輛)和207.01±87.05mg/(km·輛)。PM2.5和PM10的平均排放因子分別為85，083.05±26，377.25μg/（km·輛）和235，257.48±71，990.80μg/(km·輛)。PM2.5載

6、帶組分的平均排放因子較高的組分為OC、EC、Al、Si和NO3-，PM10載帶組分的平均排放因子較高的組分為OC、Si、EC、Ca+和Al。
　　利用多元線性回歸模型，計(jì)算了隧道內(nèi)不同車型的法規(guī)污染物排放因子，除國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的車輛排放的CO最高之外，LNG公交車的其他各項(xiàng)污染物排放因子在不同車型排放因子中均為最高。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)對(duì)于輕型車排放的CO、NOx、VOCs和PM2.5排放因子的削減都具有明顯的效果。輕型車國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)

7、準(zhǔn)的車輛排放水平呈現(xiàn)明顯降低的趨勢(shì)，但國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ的車輛排放因子相差很小，主要由于國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ類型的機(jī)動(dòng)車尾氣處理技術(shù)基本相同。
　　通過(guò)對(duì)輕、中、重型柴油車在不同城市道路上的車載測(cè)試，獲得了不同排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ)。對(duì)于國(guó)Ⅲ的車載實(shí)驗(yàn)車輛，重型、中型和輕型車輛的CO、NOx和PM2.5排放因子均隨著車輛質(zhì)量減小而降低，而HC的排放因子則呈現(xiàn)出增大的趨勢(shì)。對(duì)于國(guó)Ⅳ的實(shí)驗(yàn)車輛，重型、中型和輕型車輛的CO、NOx、HC和PM2.5排放因