基于車載排放測(cè)試系統(tǒng)(PEMS)的武漢市典型機(jī)動(dòng)車排放特征研究.pdf

1、近年來(lái)，春冬季頻發(fā)的霧霾和夏季臭氧污染引起廣泛關(guān)注，這與城市機(jī)動(dòng)車排放密切相關(guān)。本研究采用車載排放測(cè)試系統(tǒng)-PEMS(Portable Emission Measurement System，PEMS)，對(duì)武漢市6種典型機(jī)動(dòng)車的氣態(tài)污染物排放情況進(jìn)行測(cè)試。從運(yùn)行工況和輸出功率的角度，分別利用K值(加速度a與速度v的乘積，m2/s3)和比功率(Vehicle Specific Power，VSP)兩個(gè)參數(shù)，研究了不同燃料類型、不同排放標(biāo)準(zhǔn)

2、和不同車型的武漢市典型車輛的實(shí)際道路排放情況。同時(shí)，通過(guò)PEMS測(cè)試過(guò)程的排放因子，對(duì)測(cè)試車輛的排放狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并與基于MOVES(Motor Vehicle Emission Simulator，MOVES)模型的排放因子進(jìn)行了對(duì)比。主要研究結(jié)論如下：
　　1、測(cè)試車輛的K值主要分布在-20m2/s3~20m2/s3，VSP主要介于-20kW/t~20kW/t，K值和VSP在上述范圍的頻率都超過(guò)98％；K值和VSP的分布呈現(xiàn)

3、“中間大，兩頭小”的特點(diǎn)，在0m2/s3~1m2/s3(或0kW/t~1kW/t)范圍的頻率最大，均大于10%；K或VSP的絕對(duì)值越大，其頻率越低；經(jīng)K-S檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)VSP不服從正態(tài)分布。
　　2、從參數(shù)K的角度，污染物的高排放主要出現(xiàn)在當(dāng)K≥0m2/s3，即處于加速或怠速工況時(shí)；從VSP的角度，VSP越大，污染物的排放速率越大，機(jī)動(dòng)車在武漢城市路網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，較大的加速度a會(huì)引起高VSP工況的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致污染物排放增加?？偟膩?lái)說(shuō)，

4、要控制機(jī)動(dòng)車污染物的高排放，應(yīng)減少行駛過(guò)程中加速超車和停車怠速等駕駛行為出現(xiàn)的頻率，盡量保持平穩(wěn)駕駛。
　　3、以《道路機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放清單編制技術(shù)指南(試行)》(以下簡(jiǎn)稱“指南”)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)了武漢市典型機(jī)動(dòng)車的排放狀況，發(fā)現(xiàn)測(cè)試車輛的排放均超標(biāo)。建議相關(guān)部門制定更加嚴(yán)格的地方標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)在用車的排放監(jiān)管，落實(shí)I/M制度。
　　4、采用MOVES模型，從中觀尺度模擬了典型機(jī)動(dòng)車的排放因子?？傮w上，MOVES模擬值較