機(jī)動(dòng)車顆粒物排放測(cè)試與研究.pdf

1、大氣中的顆粒物一部分來(lái)自于機(jī)動(dòng)車的排放(主要是柴油車輛)，這個(gè)比例越來(lái)越大。目前對(duì)于柴油車(特別是重型柴油車)顆粒物的測(cè)試通常只能基于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架來(lái)測(cè)試其排放，而在實(shí)際運(yùn)行中的排放究竟是多少，目前仍然是一個(gè)技術(shù)難題。美國(guó)環(huán)保局計(jì)劃于2007年實(shí)施重型車車載排放測(cè)試法，對(duì)重型柴油車在實(shí)際行駛過(guò)程中的排放進(jìn)行測(cè)量和評(píng)估，實(shí)現(xiàn)更有效的控制。這種方法在氣態(tài)污染物的測(cè)量上技術(shù)已經(jīng)成熟，但在顆粒物測(cè)試方面還處于幾種不同的技術(shù)之間進(jìn)行研究評(píng)估，這些工作

2、需要對(duì)機(jī)動(dòng)車排放顆粒物的瞬態(tài)變化規(guī)律開展深入研究，本論文在這個(gè)方面作了一些重點(diǎn)研究。 本研究建立了以顆粒物捕集分析儀(ELPI)為主體的機(jī)動(dòng)車尾氣顆粒物測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同技術(shù)車輛在道路行駛、實(shí)驗(yàn)室底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架等條件下測(cè)量顆粒物排放特性的試驗(yàn)，研究了滿足國(guó)2、國(guó)3、排放標(biāo)準(zhǔn)以及加裝有尾氣后處理裝置的不同技術(shù)重型柴油車輛在不同工況下顆粒物數(shù)目濃度和質(zhì)量濃度在粒徑上分布的規(guī)律。同時(shí)，本研究也對(duì)汽油機(jī)的顆粒物排放特

3、性在試驗(yàn)室進(jìn)行了探索性研究，分析了催化器前、中、后的顆粒物排放情況。 本研究獲得以下結(jié)果： (1)道路試驗(yàn)過(guò)程中，直徑小于0．3gm的顆粒物數(shù)目濃度占全部的9996以上；直徑大于O．3gm顆粒物質(zhì)量濃度占全部的8096； (2)在某城市綜合工況測(cè)試下，在剛質(zhì)量濃度上，國(guó)IⅡ車比國(guó)II車降低了38．4﹪，但是在數(shù)目濃度上卻增加了16.596； (3)同型號(hào)的國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)某城市綜合工況道路試驗(yàn)與臺(tái)架ETC試

4、驗(yàn)相比較，在數(shù)目濃度上，直徑小于0．051Xm的細(xì)顆粒道路試驗(yàn)比臺(tái)架高出約兩倍； (4)加裝DPF后處理的車輛PM排放在數(shù)目和質(zhì)量上都比同類車輛要低；DPF對(duì)于顆粒物的數(shù)目濃度降低可以達(dá)到99．6﹪，質(zhì)量濃度的降低可以達(dá)到9896；同時(shí)，加裝DPF前，PM排放隨速度和加速度的變化比較明顯，加裝后處理之后，顆粒物排放隨速度和加速的變化不在明顯，在工況變化時(shí)僅僅有短時(shí)間的突變； (5)國(guó)IⅡ汽油機(jī)比國(guó)ⅡI柴油機(jī)在顆粒物數(shù)目濃