雙噴射系統(tǒng)汽油機(jī)顆粒物排放特性研究.pdf

1、巨大的車(chē)輛保有量使能源與環(huán)境問(wèn)題變得愈加凸顯，這對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排工作提出了迫切要求。歐6排放法規(guī)不僅對(duì)GDI汽油機(jī)的顆粒物質(zhì)量排放進(jìn)行了限制，還對(duì)顆粒物數(shù)量排放加以限制。GDI+PFI雙噴射系統(tǒng)汽油機(jī)結(jié)合了GDI和PFI各自的優(yōu)勢(shì)，擁有很好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，已經(jīng)受到各大汽車(chē)公司和研究機(jī)構(gòu)越來(lái)越多的重視，有必要對(duì)雙噴射系統(tǒng)汽油機(jī)顆粒物排放特性進(jìn)行深入研究。作者在一臺(tái)GDI+PFI雙噴射系統(tǒng)汽油機(jī)上進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)研究，顆粒物排放測(cè)

2、試設(shè)備采用的是DMS500微粒光譜儀，研究結(jié)果表明:
　　1)在中、小負(fù)荷，中、低轉(zhuǎn)速工況下:隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，排氣中核態(tài)顆粒物和積聚態(tài)顆粒物數(shù)量濃度排放下降;隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，排氣中核態(tài)顆粒物和積聚態(tài)顆粒物數(shù)量濃度呈先下降再升高的趨勢(shì);隨著GDI噴射比例的降低，轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)顆粒物數(shù)量排放的影響減弱。
　　2)在轉(zhuǎn)速2000r/min、1500r/min，BMEP=0.2MPa常用工況點(diǎn)，隨著GDI噴射比例的降低，排

3、氣中核態(tài)顆粒物及積聚態(tài)顆粒物數(shù)量濃度呈現(xiàn)先下降后上升的趨勢(shì)。GDI噴射比例從100％降到60％的過(guò)程，排氣中顆粒物總數(shù)濃度、總質(zhì)量濃度下降速度比較快，隨著GDI噴射比例進(jìn)一步降低，顆粒物總數(shù)濃度、總質(zhì)量濃度下降速度變慢，甚至出現(xiàn)小幅度的上升，存在一個(gè)GDI噴射比例使顆粒物總數(shù)濃度、總質(zhì)量濃度達(dá)到最低點(diǎn)。GDI+PFI的工作模式能顯著降低顆粒物排放，在常用工況點(diǎn)，排氣中總數(shù)濃度最高降低94％以上，總質(zhì)量濃度最高降低99％以上。
　　

4、3)在轉(zhuǎn)速2000r/min、1500r/min，BMEP=0.2MPa常用工況點(diǎn)，尾氣中THC的濃度隨著GDI噴射比例的降低變化不大;而CO的濃度則隨著GDI噴射比例的下降大體呈現(xiàn)降低的趨勢(shì)，2000r/min、1500r/min工況最大分別下降27％、40％;NOx的濃度隨著GDI噴射比例的降低大體呈現(xiàn)升高的趨勢(shì)，2000r/min、1500r/min工況最大分別升高47％、51％。
　　4)點(diǎn)火定時(shí)能夠影響油氣混合時(shí)間和缸內(nèi)