城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)顆粒物排放研究及交通量特征分析——以天津市衛(wèi)津路為例.pdf

1、隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民生活水平的提高，城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，移動(dòng)源排放逐漸成為城市大氣顆粒物污染的主要來(lái)源之一。在北京、上海、廣州、天津等大中型城市，大氣污染類(lèi)型已經(jīng)開(kāi)始從傳統(tǒng)的煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)槊簾熜臀廴竞蜋C(jī)動(dòng)車(chē)尾氣型污染并存的復(fù)合型污染。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放的控制主要從兩方面入手，一是執(zhí)行嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，控制單車(chē)排放量;二是制定實(shí)施各類(lèi)政策措施，控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量，從而減少移動(dòng)源排放總量。目前，國(guó)內(nèi)外研究并建立了一系列機(jī)

2、動(dòng)車(chē)排放模型用以估算道路機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子和排放量，并以此作為制定各項(xiàng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防控政策措施的參考依據(jù)。
　　首先，本文整理總結(jié)了機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的研究方法;并對(duì)國(guó)外多種較為成熟的機(jī)動(dòng)車(chē)顆粒物排放模型進(jìn)行了梳理。對(duì)比分析了MOBILE模型、EMFAC模型、COPERT模型、IVE模型、CMEM模型的優(yōu)缺點(diǎn)和在我國(guó)的應(yīng)用情況。同時(shí)指出在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)顆粒物排放研究中選取模型時(shí)，要注意判別該模型在應(yīng)用范圍、計(jì)算原理和獲取數(shù)據(jù)上的適用性。

3、　　其次，本文以天津市衛(wèi)津路為例，調(diào)查分析了城市主干道機(jī)動(dòng)車(chē)交通量分布和變化特征。為估算道路機(jī)動(dòng)車(chē)顆粒物排放量，需要獲得機(jī)動(dòng)車(chē)活動(dòng)水平數(shù)據(jù)，即道路機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量的數(shù)據(jù)。本文選取城市主干道天津市衛(wèi)津路為例，分別對(duì)暑假期間和學(xué)期期間機(jī)動(dòng)車(chē)交通量進(jìn)行了調(diào)查觀(guān)測(cè)，分析了交通量的時(shí)間和車(chē)型分布特征。通過(guò)兩次交通量調(diào)查得出，該路段學(xué)期期間總車(chē)流量高于暑假期間;白天機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量整體平穩(wěn)，車(chē)型以輕型客車(chē)為主，占總的90％左右;該路段始終處于大流量狀態(tài)

4、，高峰期和平峰期差異不明顯。與2011年交通調(diào)查結(jié)果對(duì)比發(fā)現(xiàn)，該路段在兩年內(nèi)交通壓力驟增，交通量增長(zhǎng)了約64.8％。與天津市實(shí)施尾號(hào)限行政策之后的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)該路段早高峰的交通量在限號(hào)前后沒(méi)有明顯變化。
　　再次，本文通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)查方法選取了來(lái)自COPERT模型和IVE模型的兩套機(jī)動(dòng)車(chē)顆粒物排放因子，根據(jù)以上交通量調(diào)查研究結(jié)果，對(duì)衛(wèi)津路被測(cè)時(shí)間的道路機(jī)動(dòng)車(chē)顆粒物排放量進(jìn)行了估算，得到使用兩種模型排放因子的情況下2013年1