城市道路機(jī)動車車道寬度研究.pdf

1、機(jī)動車車道寬度是道路橫斷面設(shè)計的重要組成部分，其取值的合理性關(guān)系到有限用地寬度及道路用地是否能夠得到充分利用。我國城市道路的車道寬度計算方法一直沿用二十年前采用的前蘇聯(lián)計算公式，以城市道路主要行駛大型車(即載重汽車)為前提，計算行駛中車輛之間的各種橫向安全距離值。隨著城市的發(fā)展和交通的進(jìn)步，車輛性能不斷提高，道路上車型組成變化很大，原有標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適合城市道路交通的發(fā)展要求。 機(jī)動車車道寬度取值的影響因素主要包括交通組成和車輛運(yùn)行

2、車速。本文首先進(jìn)行了大量的實(shí)地交通調(diào)查與分析工作，得到不同等級道路的車型組成，以及行車速度分布情況。結(jié)合不同的車道寬度，分析了交通組成以及行車速度分布，建立了車道寬度與交通組成的關(guān)系以及車道寬度與行車速度的關(guān)系。 本文借鑒采用了波良可夫模型的基本分析方法和模型形式。由于車道寬度由車身寬度和橫向安全距離組成，安全距離的計算方法是模型合理與否的關(guān)鍵。通過對不同情況的行駛車輛進(jìn)行現(xiàn)場拍攝，利用數(shù)碼照片和攝像記錄，分析得到一系列車輛在現(xiàn)

3、行道路上行駛時不同情況下車輛之間的橫向安全距離分布。分別得到了同向行駛車輛之間、對向行駛車輛之間以及行駛車輛與相鄰的行車道邊緣線之間的安全距離計算模型。根據(jù)我國城市道路橫斷面型式的不同，對每種情況的車道，其寬度的計算都給出了相應(yīng)的計算模型。結(jié)合城市道路中車輛的運(yùn)行車速特征，對不同情況的車道寬度給出了建議值。 為了驗(yàn)證修正模型的合理性，本文利用德國的VISSIM微觀交通流仿真模型進(jìn)行了模擬，修正的車道寬度使車輛的運(yùn)行狀況、道路的通