基于高速公路網(wǎng)的長(zhǎng)三角地區(qū)中心城市日通達(dá)范圍及其變化研究.pdf

1、自1988年第一條高速公路建成以來，我國高速公路的建設(shè)和發(fā)展成就顯著，至2012年總里程超過9.7萬公里。展望未來，我國高速公路仍將保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域，形成了以上海為中心，南京和杭州為副中心的經(jīng)濟(jì)體系，成為帶動(dòng)全國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展的領(lǐng)頭者。
　　 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，預(yù)計(jì)到2020年前后，在長(zhǎng)江三角洲都市圈內(nèi)實(shí)現(xiàn)中心城市“3小時(shí)互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高

2、速”，長(zhǎng)三角都市圈城市間可以一日往返。
　　 在城市間的往來中，由于不能當(dāng)日往返造成時(shí)間、物資損耗等額外的經(jīng)濟(jì)成本，因此成本在能否當(dāng)日往返的界線處發(fā)生跳躍。由此形成一個(gè)范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度明顯高于與外部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度。本文在分析國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，提出“日通達(dá)范圍”概念，并對(duì)其進(jìn)行探討。
　　 本文以長(zhǎng)江三角洲為研究地區(qū)，選取綜合實(shí)力強(qiáng)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度高，同時(shí)是長(zhǎng)三角地區(qū)重要交通樞紐和經(jīng)濟(jì)中

3、心的城市為具體研究對(duì)象，即上海、南京、杭州、蘇州、寧波。分析以這五個(gè)城市為中心形成的日通達(dá)范圍2000年、2010年的空間組織特征及其變化、日通達(dá)范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)。本文梳理了國內(nèi)外相關(guān)研究成果，收集相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和地圖資料，利用GIS技術(shù)建立空間數(shù)據(jù)庫，利用柵格空間分析法對(duì)所選中心城市的日通達(dá)范圍進(jìn)行劃分并做相關(guān)研究。同時(shí)對(duì)柵格空間分析法根據(jù)實(shí)際情況做了修正:根據(jù)地圖資料添加實(shí)際中的高速公路出入站點(diǎn)，對(duì)站點(diǎn)間的路段建立緩沖區(qū)。

4、　　 通過對(duì)2000年、2010年這五個(gè)中心城市日通達(dá)范圍的研究，本文得出以下結(jié)論:第一，日通達(dá)范圍面積大小和覆蓋縣域數(shù)量成正比，形態(tài)特征與高速公路走向完全一致。日通達(dá)范圍邊緣界線曲折，覆蓋范圍內(nèi)均存在空洞或“飛地”。限制因素為河流、湖泊、海域。第二，2010年比2000年各日通達(dá)范圍面積均有不同程度的增加，新增范圍沿新建高速公路擴(kuò)展，覆蓋的縣域數(shù)量也隨之增加。范圍內(nèi)原有空洞消失或縮小，跨江跨海工程的建成減弱了水域的限制作用。第三，日