直線電機輕載輪軌礦車曲線通過問題的研究.pdf

1、內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量占我國總煤炭產(chǎn)量的17％，但是，因為崎嶇的地形，存在嚴重的運輸瓶頸問題。目前，大鐵路運力嚴重不足，公路運輸費用非常高昂，運輸成本大幅度增加給煤電等企業(yè)帶來非常大的壓力。針對這一問題“十一五”期間，直線電機煤炭運輸系統(tǒng)在內(nèi)蒙古被提出。直線電機運輸系統(tǒng)車輛具有運行平穩(wěn)、爬坡能力強（普通輪軌車輛最大攀爬坡度為30‰左右，直線電機輪軌車輛最大為80‰左右），占地面積小，易于實現(xiàn)自動化控制，車輛運行噪音低，無有害氣體排出，利于保護環(huán)

2、境；運營、維護和耗能費用低。目前，直線電機運輸系統(tǒng)研究成果，已成功應(yīng)用于在呼和浩特市金山開發(fā)區(qū)建成的650米運輸系統(tǒng)試驗線。
　　本文以試驗線系統(tǒng)的車輛部分為對象，對其曲線通過的問題進行具體研究。應(yīng)用Solidworks建立車輛系統(tǒng)模型，給出了車輛行走系統(tǒng)的動力學(xué)模型，并在組件Solidworks Motion下對其在直線、曲線情況下運行時的動力學(xué)特性進行了仿真計算，給出了車輛在軌道曲線半徑為25000mm的情況下，不同速度運行時

3、的輪軌作用力、脫軌系數(shù)、輪對沖角、輪軌磨耗指數(shù)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有車輛曲線通過性能基本滿足要求，但是在車速達到一定值時，車輛曲線通過性能下降明顯。針對這一問題，對車輛進行改良設(shè)計，解決的方案包括，輪對錐形踏面、懸掛彈性連接、以及根據(jù)現(xiàn)有車輛設(shè)計了一套被動徑向機構(gòu)，并提出主動徑向系統(tǒng)的設(shè)計方案。通過動力學(xué)仿真計算，表明改良措施可以很大程度上改善了車輛的曲線通過性能，車輛輪軌橫向作用力、脫軌系數(shù)、輪對沖角、輪軌磨耗指數(shù)都相應(yīng)的減小。本文結(jié)論對車輛的進