直線電機(jī)輕載輪軌礦車曲線通過(guò)問題的研究.pdf

1、內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量占我國(guó)總煤炭產(chǎn)量的17％，但是，因?yàn)槠閸绲牡匦?，存在?yán)重的運(yùn)輸瓶頸問題。目前，大鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，公路運(yùn)輸費(fèi)用非常高昂，運(yùn)輸成本大幅度增加給煤電等企業(yè)帶來(lái)非常大的壓力。針對(duì)這一問題“十一五”期間，直線電機(jī)煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)在內(nèi)蒙古被提出。直線電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)車輛具有運(yùn)行平穩(wěn)、爬坡能力強(qiáng)（普通輪軌車輛最大攀爬坡度為30‰左右，直線電機(jī)輪軌車輛最大為80‰左右），占地面積小，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，車輛運(yùn)行噪音低，無(wú)有害氣體排出，利于保護(hù)環(huán)

2、境；運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和耗能費(fèi)用低。目前，直線電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)研究成果，已成功應(yīng)用于在呼和浩特市金山開發(fā)區(qū)建成的650米運(yùn)輸系統(tǒng)試驗(yàn)線。
　　本文以試驗(yàn)線系統(tǒng)的車輛部分為對(duì)象，對(duì)其曲線通過(guò)的問題進(jìn)行具體研究。應(yīng)用Solidworks建立車輛系統(tǒng)模型，給出了車輛行走系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，并在組件Solidworks Motion下對(duì)其在直線、曲線情況下運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了仿真計(jì)算，給出了車輛在軌道曲線半徑為25000mm的情況下，不同速度運(yùn)行時(shí)

3、的輪軌作用力、脫軌系數(shù)、輪對(duì)沖角、輪軌磨耗指數(shù)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有車輛曲線通過(guò)性能基本滿足要求，但是在車速達(dá)到一定值時(shí)，車輛曲線通過(guò)性能下降明顯。針對(duì)這一問題，對(duì)車輛進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，解決的方案包括，輪對(duì)錐形踏面、懸掛彈性連接、以及根據(jù)現(xiàn)有車輛設(shè)計(jì)了一套被動(dòng)徑向機(jī)構(gòu)，并提出主動(dòng)徑向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算，表明改良措施可以很大程度上改善了車輛的曲線通過(guò)性能，車輛輪軌橫向作用力、脫軌系數(shù)、輪對(duì)沖角、輪軌磨耗指數(shù)都相應(yīng)的減小。本文結(jié)論對(duì)車輛的進(jìn)