基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的深基坑施工安全評(píng)估研究.pdf

1、隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，地鐵車站基坑的開挖深度越來越深，工程規(guī)模越來越大，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也逐漸增加。本文從工程實(shí)際需求出發(fā)，以上海軟土地區(qū)地鐵車站基坑安全評(píng)價(jià)作為主要研究目標(biāo)。通過收集近年來上海市地鐵基坑的幾百萬組現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、工程資料和施工工況，對(duì)地鐵基坑變形警戒值的合理取值、基坑施工過程中的主要風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、基坑施工安全評(píng)判等問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面： 1、通過對(duì)已有工程事故的總結(jié)，以及目前常用風(fēng)險(xiǎn)

2、評(píng)估方法的比較，對(duì)深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了初步研究，指出模糊綜合評(píng)判法是較適合評(píng)判基坑工程安全的方法。 2、對(duì)基坑墻體測(cè)斜、立柱隆沉、基坑周邊建筑物、以及基坑周邊管線等監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的警戒值判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了總結(jié)與探討，并結(jié)合上海地鐵工程實(shí)際情況提出了一套合理有效的基坑變形警戒值。 3、對(duì)近年來上海市地鐵基坑所發(fā)生的險(xiǎn)情進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將常見風(fēng)險(xiǎn)源歸納為以下幾種：(1)基坑超挖、支撐架設(shè)不及時(shí)(50％)：(2)基坑降水、防水不利(28％

3、)；(3)高壓旋噴加固壓力控制不當(dāng)(11％)等。并進(jìn)一步結(jié)合工程實(shí)例，總結(jié)和歸納了不同風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表征。建立了基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基坑風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)流程。 4、基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立了基坑安全評(píng)價(jià)等級(jí)和指標(biāo)體系。運(yùn)用模糊綜合評(píng)判方法構(gòu)建了深基坑體系的安全評(píng)價(jià)模型，從而定量地評(píng)價(jià)基坑本體與周邊環(huán)境的安全。 5、提出了基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)判深基坑施工安全程度的一般步驟：發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)——根據(jù)異常數(shù)據(jù)表征判斷基坑存在何種風(fēng)險(xiǎn)源(定性)——利用模