重慶市內(nèi)環(huán)快速路新增開口的基礎(chǔ)條件研究.pdf

1、城市快速路是城市路網(wǎng)系統(tǒng)中的主動(dòng)脈,是緩解城市交通擁堵的重要舉措之一。城市快速路可以滿足城市大流量、長(zhǎng)距離、高效率的交通出行需求,在城市交通發(fā)展中起著骨干作用。受之前認(rèn)識(shí)的局限和規(guī)劃的制約等原因,隨著城市交通需求的增長(zhǎng),快速路開口的不合理布局與設(shè)置逐漸成為城市道路路網(wǎng)交通發(fā)展的瓶頸。為了提高快速路開口布置的科學(xué)性和合理性,針對(duì)重慶市內(nèi)環(huán)快速路新增開口的基礎(chǔ)條件,進(jìn)行了以下研究:
　　 ①基于交通均衡理論,進(jìn)行快速路節(jié)點(diǎn)與城市相關(guān)

2、道路的銜接結(jié)構(gòu)分析和交通分配研究,建立快速路節(jié)點(diǎn)及相關(guān)銜接路網(wǎng)的交通分配模型。采用路網(wǎng)現(xiàn)狀OD反推技術(shù),結(jié)合快速路路網(wǎng)分配模型,分析搜索不滿足均衡條件的瓶頸區(qū)域,為快速路開口的布置提供宏觀導(dǎo)向。
　　 ②在對(duì)互通立交組成要素研究的基礎(chǔ)上,將互通立交間距分為加速車道長(zhǎng)度、立交凈距、減速車道長(zhǎng)度三部分,其中基于對(duì)各部分長(zhǎng)度的組成分析,針對(duì)匝道組合模式、交通流量、主線車速及雙車道匝道等因素的考慮,對(duì)最小間距模型進(jìn)行改進(jìn)。
　　

3、 ⑨通過(guò)互通立交間距各組成部分長(zhǎng)度計(jì)算式,建立立交間距與交通流量、車輛速度的數(shù)學(xué)模型。在間距、流量、車速三者關(guān)系模型的基礎(chǔ)上,研究重慶內(nèi)環(huán)快速路主線雙向六車道、匝道雙車道時(shí)不同匝道組合模式和不同主線車速、交通量下的出入口最小間距值。同時(shí)分析不同交通量與匝道形式、匝道寬度之間的關(guān)系,作為匝道選用與設(shè)置的依據(jù)。
　　 ④以重慶市內(nèi)環(huán)快速路為實(shí)例,采用宏觀到微觀自上而下的一體化研究方法,以路網(wǎng)全局和交通需求為出發(fā)點(diǎn),基于交通均衡理論分